内饰装配工艺非常不错。

车内布局与马6非常接近。

发动机舱布局整齐。

　　一汽奔腾技术规格

　　引擎：直列四缸全铝发动机

　　变速箱：五速手自动一体化

　　排量：2261cc

　　最大功率：120kw/6500rpm

　　最大扭矩：204Nm/4000rpm

　　整备质量：1470kg

　　轴距：2675mm

　　轮距(前/后)：1540/1540mm

　　长：4705mm

　　宽：1782mm

　　高：1465mm

　　在没有正式命名之前，奔腾的代号是C301，是一汽轿车耗时三年、花费10.2亿元辛苦打造的一个“国内首款自主研发的中高级轿车”，这款车发动机、传动系统、底盘甚至是内饰都基本来自马自达6的平台，厂家表示奔腾42％完全自主创新，58％借鉴马自达6平台。

　　有人说它还是一部红旗，也有人认为奔腾已经完全脱离了红旗的干系。根据厂家资料介绍，在创意设计过程中，设计师从纽约华尔街铜牛的造型中获得灵感。设计时整体风格参照奔驰，借鉴了它稳重大气的风格，并采用了宝马系列的时尚元素，如侧部曲线、后三角窗弧线、车门内把手等。

　　外观　线条更接近欧系车

　　一汽奔腾整车的设计是由大师乔治·亚罗担纲，据说其设计灵感来源于纽约华尔街上的铜牛雕塑，仔细看，奔腾的前脸和车身确实很像一头蓄势待发的公牛。从外形看上去，奔腾确实是一款新车型，没有以往自主品牌那种土气的感觉，整个线条都显得很年轻，而稳重和动感也同时并存其中。

　　饱满敦实的车头线条显然更接近欧洲车的造型，最吸引眼球的是倒梯形镀铬进气格栅，大气张扬，这样的设计在苏式大红旗和去年在上海车展发布的顶级概念车红旗HQD上均有体现，进气格栅中距离紧密的镀铬条也绝对是红旗“家传”的品牌特征。一汽将这种设计用在奔腾上面，可谓恰如其分，只不过将红旗HQD上面的垂直镀铬条变成了横向放置。奔驰、宝马、奥迪等豪门，无论外形如何变化，在某一两个细节，如进气格栅上，总是留有自己的特色，以彰显自身品牌的基因。看来一汽也希望这样的设计成为红旗品牌今后的风格之一。

　　宽大的五边形大灯造型独特，和翼子板线条的结合让前灯在整个三维立面上都能形成完美的过渡，使奔腾前脸显得动感有力，攻击性十足。楔型的侧面转向灯随翼子板并行的双线条向后拉伸，并与侧面的腰线结合延伸至车尾。奔腾后窗的设计使后车门看起来比通常的车型更大，后门边线延伸至后轮毂，更宽大的门开面积比较符合商务用车的定位。与充满运动张力的前脸相比，奔腾的尾部设计显得有些单薄，但可以看出些许红旗HQD的影子。竖置的双梯形后尾灯和其中间圆环装灯组合搭配，稳重中不乏时尚。

　　内饰　与马6相仿

　　打开车门进入车内，首先感觉就是车门比马自达6要沉一点，关门要多用点力气。弧形的门把手是内饰中的另一大特色，这次奔腾的门把手充分考虑了人体工程学，在美观的基础上，握感也十分舒服。浅黄色的真皮座椅和整体浅色内饰色调结合统一，厚实的座椅乘坐十分舒适，还显示出一些高级感。驾驶座头部空间和腿部空间都颇为充裕，但由于A柱倾斜度较大的缘故，有明显的视觉遮挡，需要一段的适应时间。

　　此前我们早就知道奔腾借鉴了马自达6的一些设计元素，但当坐在车内的时候，会发现并非只是简单的“借鉴”，和马自达6一个模子出来的方向盘和仪表板透露出了两者之间千丝万缕的联系。黑色的三辐方向盘，在3点、9点位置分别集成的控制按键功能也与马自达6相同，只是中间的海鸥标志换成了一汽轿车的标志。仪表盘上无论是转速表，还是速度表，乃至之间的挡位显示，包括全部的指示灯显示都与马自达6的仪表盘完全一致，中控台上圆形空调调钮和音响、CD按键、变速箱的曲槽造型和手刹样式，内车顶灯，甚至天窗和后视镜也都与马自达6如出一辙。不过还是可以找到不同的地方，主副驾驶前的空调出风口形状由马自达6的5个圆型变为奔腾上4个传统的矩形，中控台空调钮上面“FAW”也显示了奔腾的出处。奔腾内饰的质感与用料比马自达6略为逊色，桃木装饰迎合了一些人对豪华的理解，而我个人更喜欢金属感强一点的配置。但奔腾的内饰装配工艺还是值得肯定的，各部分接缝处打磨平滑、缝隙均匀，与马自达6同生产线带来的优点显而易见。

　　驾控　起步稍显迟滞

　　奔腾搭载了与马自达6同一型号的MZRL3V型2.3升全铝轻量化发动机，最大功率和最大扭矩分别为120kW和204Nm，发动机怠速时的噪音与震动比较小，挂入D挡并轻踩油门，奔腾的起步也同样有马自达6的迟滞感，而且油门比马自达6还要沉一些，加速也似乎要慢一点。但只要提速至40km/h以后，就明显有力了很多，回归到了熟悉的感觉上，中途加速迅速、高速行驶时也有较好的动力储备。与马自达6相同的当然还有这部五挡手自一体的变速箱，手动挡模式为“前减后加”，这仍然是继承了马自达6的运动车型设定。在正常驾驶状态下，变速箱大部分时候都会在2200转左右换挡，和马自达6一样，即使在D挡行车时，仪表板上也能显示出当前的行车挡位。

　　奔腾的悬挂结构同样跟马自达6一样，采用前双横臂、后E型多连杆的设计，悬挂调校基本上仍然维持原车的设定，属于偏重韧性的调校，而且有相当不错的吸震表现，就连阻尼部分也几乎没有作出变动，因此底盘的操控表现像极了马自达6.车身在中速过弯和紧急变线时有很好的指向性和轮胎的循迹性。而路面不平引起的一些轻微震动也都被悬挂过滤掉了，坐在车内感觉非常舒适。高速公路上，奔腾的表现让人放心，稳定性很好，受侧风的影响也比较小，而且在高速噪音方面，奔腾的抑噪能力非常不错，这一点上不弱于马自达6.

　　本版采写/摄影本报记者 田天