英菲尼迪G35外观图片   查看组图

　　时间：2007年5月11日

　　地点：北京

　　路况：高速公路、山路、一般道路

　　天气：多云27°

　　风力：3-4级

　　里程：100km

　　英菲尼迪G系列称“从性能数据上看，我们已经把一些德国对手远远抛在身后”。如果上述这句话拿来做判断题的话，你会如何做答？我首先保持怀疑态度，直到试过G35后，我才改变观念。

　　运动也优雅

　　G35的外观感觉就好象足球明星贝克汉姆一样，虽然浑身动感十足，但还是由内而外的散发出一种优雅的气质。 G35采用了纯金属材质制成的前脸，L形灯罩和标准的高亮度型双氙气前照灯，让G35看上去充满了现代设计感。全铝发动机罩拥有流动的S形设计，散热器面罩由四条扭曲的镀铬条组成，据说设计灵感来源于传统的日本武士刀。前部保险杆下方有三个进气口，这是运动性能车型的必备条件。极短的前悬不仅让发动机实现了前中置，而且让驾驶座更接近整车的中心。前低后高的楔形车身充满运动气息，长头短尾布局也是经典的跑车比例，1 7寸的多条幅车轮给人感觉辣味十足。

　　G35的名气虽然不大，但是提起它的一个孪生兄弟Skyli n e来，知道的人应该更多，作为日产的一款经典车型，S kyli n e演绎出了许多传奇故事，而G35其实就是S kyli n e在挂上了英菲尼迪标志以后的名字，所以G35可以放言，在性能上直指宝马3系。

　　相比外观，内饰应该是G35更加出色的地方，与其他运动型轿车的冰冷风格不同，G35精致的内饰为驾驶者带来愉悦的视觉享受。手工缝制的真皮转向盘、超质感合金面板，以及驾驶舱内独具神韵的线型设计，充分体现了英菲尼迪的精湛工艺。

　　G35的内饰可谓别具一格，通过将两个近乎矛盾的元素的和谐统——纯正的现代合金装饰所呈现的视觉感受与传统手工工艺所带来的触摸感觉，从而突显了一个全新的表现方式，展现了设计师力图创造一个真实而活跃的空间的愿望。个人最喜欢的就是这种外观像传统手工纸一样的铝合金饰条。中控台、仪表盘和车门扶手周围都镶有这种铝合金饰条。唯一遗憾的地方是中控台上的时钟破坏了内饰的整体感觉，作为一个运动性能的车辆，如此设计显得有些多此一举。运动也享受

　　G35驾驶室的设计简洁，布局合理。仪表盘内装F_i n eVision仪表，以白色和紫色显示相关信息，其中，白色用于显示最重要的信息，因为其对比度最高；紫色用于显示提示信息。位于转速表和速度计之间的中央信息显示屏，能够以红色醒目显示来自车用电脑的最新数据，包括平均油耗、瞬时油耗、平均速度、行驶时间、行驶距离、档位等。

　　当然作为一辆豪华车，奢侈的配备一样在G35上得到了体现，带有空气过滤功能的自动温度控制系统、防眩目后视镜、触摸屏式导航系统、倒车雷达系统等。

　　快感至上

　　G35搭载了日产经典的VQ35发动机，该款发动机是唯一一款在过去1 3年中连续入选沃德汽车世界“十佳发动机"的产品。V Q35H R发动机经过大规模优化和重新调校，差不多有80％的部件经过全新设计，其中缸体的设计也更加强化。日产还为排气门配备了电磁可变正时系统，达到了高压缩比的效果并进行了两级废气处理。不过这款发动机中最有创意的部分要数它的铝合金气缸盖了——因为这个部件还兼顾了发动机水平双凸轮的进气系统，它使用了两个蝶阀将吸入的空气在气缸盖附近循环。日产称这个系统能够减少空气阻力18％以上，并且在以96k m／h等速行驶时动力会增强。VQ35H R可输出高达232kW／6800r／mi n的功率禾口358N m／4800r／min的扭矩峰值，从而为驾驶者带来源源不绝的澎湃动力和从容流畅的提速。而这一数据也同时超过了宝马3系的性能。

　　轻启G35的一键式启动按钮，车辆即刻启动，如果不是看转速表上的变化，你很可能察觉不到发动机在工作，优秀的噪音控制技术让车内几乎听不到发动机的声音。

　　从停车场出来后直上八达岭高速，本想借着高速能够酣畅淋漓的感受一下G35优秀的动力和操控性能，可惜北京的八达岭高速实在是让我无法实现这一愿望，车多的和环路上一样，根本不给G35发挥的空间。但是灵敏的加速反应和良好的车辆动态控制在不断的超车和变线中得到了体现。二十分钟后终于踏上了前往十三陵水库的山路，G35立刻变得跃跃欲试起来。这段山路颇有乐趣，既有超长的直道又有各种组合的弯道，对于一辆性能车来说是最好不过的游戏场地了。从上山路的大直道开始，一脚油门到底，转速表迅速攀升，后背立刻贴到了座椅上。然后强烈而不断的推背感把车速带到了接近1 80km／h，第一个弯道出现在眼前，大力制动，G35漂亮地完成了一个符合标准的进弯和出弯，1 7寸轮胎紧紧地把车贴在地面上。

　　这一切要感谢G35采用的前中置(FM)型式，通过将重心集中在车辆中部、发动机重量施加于前轴后部，设计师们为G35赋予了极佳的稳定性，并为驾驶者创造了富于动感的操控体验。后轮驱动的方式，完美地融合了反应、操控和性能，为车辆提供了更加均衡的前后重量分配，并对加速过程中的重心转移进行了优化处理。在随后的弯路组合中，我采用了手动模式，精美而又宽大的镁制换档拨片激发了我的驾驶欲望，可以随心所欲的控制最佳换档时机，可惜的是它不能随转向盘转动，所以在复杂而连续的弯道中使用有些不太适应。

　　为了配合摄影师，我反复在上山和下山的路上跑了几遍，充分体验了G35带给我的快感，其实作为一个汽车媒体人员，最大的乐趣也就是能够在各种车辆中找寻到驾驶的快感，而其它一切只是工作。

　　Bose创新音响系统

　　特别需要提到的是G35上的Bose⑩音响系统。设计师超越了传统的汽车音响设计理念，制造了一套从前方传输音乐的系统，声音可以从前至后缭绕于驾驶舱内。这归功于1 O个扬声器的设置，它融合了业内第一款三向前门扬声器组合(包括一个1 O英寸的超低重音喇叭)和内置了两个超取样24位B u r r B r ow n⑥数字音频转换器的音响本体。同时，配备于中控台的6碟式C D机，更可兼容M P3格式，操作自由灵活。而这一创新设计的结果就是现在这套突破性的双声道汽车音响系统，它的效果完全可以和现场演奏媲美。G35的优秀降噪音手段更是把这套Bose音响的效果发挥的淋漓尽致，在车内除了音乐声音，基本上听不到任何噪音。把声道环绕的动感与空间包围感表现得尽善尽美，鲜明的层次感及无与伦比的真实感让您能在车中任何位置都能闭上眼睛用耳朵体验真正现场音乐的精华。在重低音和声场方面，这套创新的Bose音响系统甚至堪比HI一FI级发烧音响，如果在车内观赏电影的特效声音，更能够带来强烈的震撼感，比在电影院感受的更加真实。在这样的音乐环境中驾驶真是一种特别的享受。

　　试车 撰文/张庆 摄影 孙洁