比亚迪F3-R外观图片

比亚迪F3-R外观图片

　　如今的中国汽车市场，厂商和消费者对两厢车的偏爱程度越来越深。那么比亚迪F3两厢版F3-R的再现到底是“两厢”情愿还是厂商的“单相思”，我们来看看他的真面目。

　　说到F3-R，一定要先说说他的大哥F3。7万出头的起价，9万元就能带导航，标准的紧凑级车身段，丰富的舒适安全配置，凭借这些，F3在市场上的表现有目共睹。而作为一款畅销车型.比亚迪当然不会放过他的价值延伸机会，在时下两厢车兴起并风行之际，适时地推出了F3两厢版F3-R。

　　F3-R在保持了比亚迪原有的成熟技术外，还注入了更多的新技术和新配置，却依然以低价位作为产品的核心竞争力。三款车型分别为6.88万元的休闲型、7.28万元的活力型和8.1 8万元的时尚型，不过可惜的是，这其中没有自动挡车型，从一上市就丧失了一部分专爱开自动挡的消费者。

比亚迪F3-R内饰图片

　　如果仅从正前方看去，因为F3-R的前脸造型与F3基本无异，你很难确信他是F3-R而不是F3。而当你走得近一点时，你会发现F3-R的做工确实比最早销售的老款F3精细了许多，漆面细腻程度有所提升，钣金件缝隙不大，而且比较均匀。侧面和尾部线条对于两厢车的造型成败尤为重要，F3-R虽是自主研发，但很明显仍是以现在热卖车型作为参照物进行“逆向开发”，凯越H RV的痕迹还是清晰可见，除了尾灯组，从B柱开始向后的车身线条很像H R V。此次试驾车为纽西蓝色，给充满动感的车身又增添了一些休闲运动气息。

　　F3-R没有对车厢进行改动，整体布局仍与F3一致。棕色与米黄色的双色搭配，整体感觉清新协调。比亚迪的模具制造水平不用多说，内饰工艺在自主品牌车型中绝对数一数二，F3-R中控台部位的接缝处理和材质选用都很讲究，只是方向盘与转向柱相连处的缝隙过大，不知是忽视了还是无法避免。前排座椅乘坐的感觉软硬适中，便捷的地方还有驾驶员座椅高度可调、中间扶手及双层储物盒。后排中间地台突起稍高，但后排座椅角度合理位置也较高，所以坐起来不是太局促。车门的关门声有高端车的感觉，不过需要较大力量才能把门关严。

　　虽然是紧凑型的两厢车，但F3-R拥有长4325毫米、宽1 705毫米、高1 490毫米的大车身，另外2600毫米的轴距，使之成为了10万元内轴距较长的两厢车之一，完全可以比肩以大空间为优势的骐达，而360升的行李厢空间甚至超出了骐达。从配置上看，活力型最为丰富，驾驶席8向调节、方向盘音响控制、车内空气净化系统、单碟C D(带M P3接口)、真皮座椅、电动天窗、倒车雷达和四轮盘式刹车均为标准配置。不过，入门级的休闲型却“素”得可以，省去了安全气囊、电子防盗和高位刹车灯等安全配置，这些不应该是1万多元人民币的代价。

比亚迪F3-R内饰图片

　　F3-R与F3相比，除了尾部造型变化外，另一个焦点是他的三菱4G 1 5S发动机，其最大功率为1 06马力／6000转，最大扭矩为1 34牛米／4500转。另外这款发动机采用了M VV垂直涡流稀薄燃烧技术和德尔福最新一代管理系统。而双点火线圈、双氧传感器和双三元催化器的三双设计则是满足欧…排放标准的最大功臣。从理论上讲，F3-R动力系统的软硬件组合的实际效果应该非常不错，不过这更需要检验。

　　F3-R的配置和价格都很有吸引力。当然，光便宜是不够的，别忘了性价比的分子中还包括实际驾驶表现这一项。带着数据和参数上的兴奋，真正考验车辆的不同路段长途试驾开始了。首先是城市路段，也是日常驾驶出现频率最高的路况。感觉F3-R不是那么容易上手，发动机在低转速时的动力输出一般，再加上离合很深，离合器结合点位置又较高，起步偏肉容易熄火。如果深踩油门迅速拉高转速，这时车身会有轻微振动，而当转速达到3500～5000转／分时，油门反应便爽快了很多，想超车把转速维持在这个区域就没问题了。5挡手动变速器与F3相比，挡位要清晰很多，但入挡还是感觉总有些机械阻力。虽没有了连续挂挡出现卡滞和滑手的毛病，但踩下离合器换挡的时候，车子的顿挫比较明显，1、2挡之间很难做到非常平顺的过渡。然后是高速路段，是体现舒适性的最好路况。驾驶了百公里后给人留下的第一印象就是静，虽无法和中级车相比，但噪音控制不比同级别两厢车差。通过查阅官方资料了解到，F3-R安静的乘坐环境要归功于他的N V H静音工程和7层底板隔音层等多项静音技术的采用。稳定性方面，F3-R略有欠缺，速度上升到1 50公里／小时以上时，车身开始发飘，还好特色配置智能助力转向使高速时打方向盘还算稳定可靠，标配的1 95宽胎也确实是个惊喜。总体来说，高速行驶的F3-R还是能给人足够安全感的。开着空调，速度表指针最多也就在1 60公里／小时刻度处徘徊，关上空调，与标定最高车速相差的1 0公里／小时的速度增量轻易就突破了。最后是山路，操控好坏马上就能得出结论。F3-R为中国的路况进行了底盘优化，做了兼顾舒适性与运动性的调校，最小离地间隙1 70毫米。悬架为前麦弗逊后拖拽臂式，这套结构在小车上经常使用，优点是转向灵活，缺点是转弯侧倾较明显。连续过弯感觉F3-R的悬挂比F3更硬.结果是带给驾驶员更为直接朴实的操纵感。在通过不平路和坏路时，振动会生硬地传到车厢，后轮的弹跳更是明显，这使得后排乘坐不太舒适，没办法，真希望操控性和舒适性这对矛盾能被尽早化解。

　　对于弱势品牌，你可以品牌差，但品质绝不能差；对于弱势品牌的车，你可以价格低，但价值绝不能低。比亚迪做到了，F3-R同样也做到了。比亚迪F3-R来得正是时候，两厢车的市场空间究竟多大无人知晓，而知道了他的真面目，你会为他动情吗？

　　文/张扬 图/王垠