阿尔法·罗密欧Spider外观图片

　　五分一价钱，二分一享受

　　评价：

　　优：优美造型，动力顺畅。

　　劣：日常使用不够方便。

　　阿尔法·罗密欧从来都不是超跑，但总是能给人超跑的幻觉。只要五分一的超跑价钱，却带给你二分一的超跑享受。

　　早在三十年前，爱快阿尔法·罗密欧(AlfaAlfa Romeo)已经用“Spider Spider is is Alfa Romeo”四字广告语句宣传Spider，这话另一用意是告诉世人，Spider是Alfa阿尔法·罗密欧 Romeo只此一家独家作品，亦也同时总结了Alfa阿尔法·罗密欧生产敞篷跑车的80年历史。

　　Alfa 的 Spider已经转化为历史上的Icon。快将100岁生日的Alfa，它的1500及1700引擎，加上 Bertone Zagato、宾利法连拿等名家名字，已经令Aifa在赛车上成为独有的I CON，欧洲语言世界起初以Speeder来极具流线车身及高性能的的Alfa开顶跑车，之后逐渐以Spider一字取代Speeder.

　　今日同一天空下，坐在宾尼法连拿设计的Alfa Spider，所感受的天空截然不同，有人会说是浪漫的天空，倒不如说是一种充满意大利式Freedom的自由感受，早在从1966的日内瓦车展开始，Alfa阿尔法·罗密欧已经决定将这种Idea of Freedoms注入Spider当中r去，第一代的Alfa阿尔法·罗密欧 Spider 横跨60至90年代，共经历了3次小改动，直至1995年，Alfa阿尔法·罗密欧推出第二代Spider，这款跨越30年的Spider才正式退役。

阿尔法·罗密欧Spider外观图片

　　这不是一台德国跑车

　　今日今天的第三代Spider，,主要的机械及底盘结构是来自双门Brera跑车,，无论在车身前颈,脸、车厢及车身下半部均可找出两车的共通点.。经宾利法连拿平尼法尼纳的改动,并注入强烈跑车性格后,，令让它的外观比同级的Audi 奥迪TT、 BMW 和宝马Z4更加充满Passion一种激情——,较长的车身与轮距,，加上经典的三角形小箱前脸水箱,，两边各三个独立头灯架构,尤如一对充满Passion的眼睛.，这些都在告诉你这不是一台德国跑车。

　　车身部份的座椅后方防滚构架,，软篷双峰板及四支椭圆排气尾管,，更加把Alfa阿尔法·罗密欧 的外观脱离开同厂的159,、Alfa GT 、和 Brera的影子，把Spider的Idea of Freedom 及 以及Passion那种意大利激情完全突显出来。

　　难怪Alfa阿尔法·罗密欧 Spider在日内瓦车展一经展出，甫后即夺得同年欧洲最佳敞篷车之奖。

　　Alfa阿尔法·罗密欧 Spider车厢没有走高科技路线，皆因 这是因为Alfa阿尔法·罗密欧 的设计者设计师希望保留［“人驾驭汽车］，”而非“汽车驾驭人”的设计方向，。典型意大利黑色跑车桶型座椅，质感视线很强并且能及提供稳定的承托力；三幅式方向盘、排挡座内六板的以及银色金属板铺阵中控台，托出 烘托出Alfa阿尔法·罗密欧 Spider 的musculity“肌肉”的一面。

　　Alfa阿尔法·罗密欧 工程师仍然执着于软篷 设计，但是加入电动上落开关操控，已是一种对现实的妥协，只要手指入在手掣旁的按钮，不足20秒内，软篷就可完全收折在车尾的行李箱内，再花20秒，又可自动地盖上软篷，。这是一种向科技妥协，但是却还算没有将个有原有的 Spider精神出卖，皆因它仍是软篷，这是因为它并非时下的折叠硬折顶。

　　何谓“JTS”

　　Alfa阿尔法·罗密欧 Spider共分2.2 JTS及3.2 JTS两种引擎发动机选择，前者是直喷式四气缸引擎，发动机拥有185匹马力及23.4kg-40Nm扭力扭矩输出，而顶级的3.2 JTS则是一台V6式排列的3.2公升引擎发动机，配置了全新的双可变式活瓣气门正时系统，最大马力输出260匹，比过去的引擎发动机马力输出增加了20%，而扭力扭矩最大顶峰值是32-830kg-Nm，扭力扭矩输出也同时比前提升了11%，这台引擎发动机亦能够在1800rpm低转时，供应90%的最大扭力扭矩。

　　Alfa Spider的3.2公升JST引擎，同时应用于Brera及159车系身上，它是由快意车厂的Fiat Powertrain Technologies所设计，是一台全新的合金制引擎，包括汽缸顶、活塞、以至生气及死气歧管，也是 Alfa车厂参与制造。

　　Spider的3.2公升JST发动机 引擎的名字JTS，是指一台两段式(Twin Phaser)的直喷设计模式发动机形式。，所谓Twin Phaser，是指它的可变式活瓣气门正时系统可以提升8%马力及11%扭力扭矩输出，再加上引擎发动机内的Jet Jet Thrust Stoichiometic(简称： JTS)的高压燃料喷咀，产生120 bar的压力，配合72mm的油门活瓣，提升燃料／空气的混合比例，达至14.7：1的数字，达致做出在1500rpm转速上异常悭油的境界有非常优秀的经济油耗。

　　亦由于燃料是直接喷注往燃料室，毋须经过进气岐管，今空气密度减低之余，能容纳更大体积空气，于是更能容许更多的空气进入燃烧室，冷却缸内温度，提升燃烧比例至11.25：1,加强引擎的效能。

　　此外，它的Twin Phaser可变性活瓣正时系统，令生气及排气轴可以按不同引擎转速时的需求，调节最适合的活瓣开合角度，幅度达50°,减低耗油量及效能。

　　在测试上中，感觉上是在低转速上，明显感到引擎发动机的动力之线性输出之特性，90%的扭力扭矩可以在1800rpm至6250rpm领域区域上输出，尤其它可以在2000rpm以下，可休闲地以6波行车，无须换排，感受JTS的输出。

　　今这次测试的Spider 3.2 V6版本，它亦同时配上Selespeed波箱及Q4四驱系统。特别值得一提是它的Q4驱动系统，它由三组差速系统所组成，而中间一组为自动化扭力扭矩控制单位，可以将扭力扭矩以前／后的-43／57比例，分布分配在前后轮胎组上，这比例，扭力比较偏向后轮，主因是对Alfa后驱的特性。同时以中央差速器，亦也可不断失控实时监控轮胎与路面的情况，作出最大的前后动力分布达前72%(前)，后78%输出。至于Selespeed六前速变速箱则源自法拉利F40，可在方向盘上做“+”或“-”换挡，而且反应十分敏锐。

　　赛道Feel

　　为了加强Spider的稳定性，厂方加入了Vehicle Stability Control(简称 VDCVSC)，它可以平衡车身，它并长期监控汽车轮胎与路面横切面接触的情况，当遇上轮胎失控时，便更会主动协助驾驶平衡车身，但当然驾驶者亦可也可主动关掉VDSC，绝自信地以技术克服失控情况。

　　今次这部Spider，是配上Selespeed六前速波箱，可在方向盘上的左左板块作［+］或［-］或排挡转换，这台源自F40的六速波箱，反应十分敏锐。

　　在转向上，Spider配上液压辅助转向，可以在低速及高速行车两者上取得平衡，给予高速转向时的准确及锐利需求，与角度转向盘移动可以带12.5°的转向，同时也是同级车中最直接的转向，很有赛道Feel，而又有街车驾驶上的轻便。它拥有2.1圈的方向盘左右止死点，可展出清晰好感手感与灵活的操控性。

　　至于安全上，全车配上六安全气袋，而车前的安全气袋原则上透过车匙，手动地关掉，但表板上会同时提醒驾驶气袋装置已关掉。

　　引擎动力是Spider Muschnity一面，而它的车厢设备，如：Bose音响，与Microsoft合作的Blue-me科技，显出它的素的一面。

　　阿尔法·罗密欧Spider在香港的售价是60万港币不到，相比前面的两台超级跑车，价格上相差甚远，但是无论在马力数据还是驾驶感受上，阿尔法·罗密欧Spider都能够提供“一半”的实力，对于大部分人来说，阿尔法·罗密欧Spider其实远比那些超跑要亲切得多。

　　撰文/摄影:梁德民