大通道的设计，可以让第三排乘客无障碍地直达驾驶座。

中排位设置了可以折叠的小桌板以及杯架。

　　“大通道”设计 进出方便

　　与外观不同，郑州日产没有对内饰做太大的改动，2+2+3的标准设计和赛瑞纳相同，轴距为2695mm，与一辆中级车相当，最为独特的是，御轩把变速器座移到了方向盘机柱旁，因此，两个前座腾出了一个不算窄的通道，并与中排间的走道相连，第三排乘客可以无障碍地直达驾驶座。

　　御轩空间编排很灵活，由于“大通道”的设计，进出后排，不用费劲地移动和翻折中排坐椅，但即使如此，中排坐椅仍是可以通过地板上的导轨来调节前后的位置。第三排坐椅可以折叠，但不可以拆卸，倾倒推前可以增加行李空间，不过，满载七座时，行李空间显得有些不足，但为了照顾第三排乘客舒适性，就顾不了那么多了，毕竟这辆车更强调的是用来搭人，而非载物。长途旅行时，车子的前面两排坐椅可以通过放倒椅背与后排的坐垫连为一体，形成超大的“车床”。

　　为了让乘客坐得舒适，坐椅的椅垫和椅背相当厚实，做工很好，用料也是一流的，前、中排的座位还拥有独立的扶手和独立的空调出风口，中排位置还为乘客设置了可以折叠的小桌板以及杯架。此外，御轩还配有滑门自动关闭功能，只要把滑门推到感应范围内，车门就可以自动关闭，照顾了女性乘客，也避免大力关门的尴尬。

　　让我们稍觉不满的是，储物空间少了一些，后排座位中间位置也没有独立的头枕。

满载七座时，行李空间显得有些不足。

　　实际驾驶偏“轿车化”

　　御轩采用的是和日产奇骏相同的2.5升汽油发动机，顺序多点电喷，带有CVTC连续可变气门正时，规格相当高。这台发动机最大的特点是拥有更佳的牵引性能，因此才会被日产用来拖动MPV/SUV这么庞大的车身。

　　实际驾驶，这台发动机给我们的感觉不像传统商务车那么粗糙，而是比较“轿车化”，奥德赛、GL8都是如此调教，这样做的好处是，噪音和震动要比传统的面包车要来得小，坐起来更为舒适，不过，发动机低转速的扭矩不是很强，要转速稍微提升才有充沛的动力，但搭配的四挡自动变速器设定得很好，使得整个发动机一直处于很畅顺的状态，最佳发力区域是在4000转左右。

　　总体来说，御轩的动力性格是低速不够轻松，中高速则是轻松自在。导致这个原因是中低速的时候会对它那宽大的车身有所顾忌，开全尺寸MPV车都会有这种感觉，特别是停车的时候会提心吊胆，钱足够的话可以选择御轩的高配版，车上配有倒车影像系统；而当上到中高速的时候，一般都是在开阔的道路上，这时候你可以尽情享受御轩视野宽广的优点，并体验它那轿车底盘的舒适性。

　　我们试驾的已经是推向市场的商品车，因此我们也对该车做了百公里加速和噪音测试，在空载、关闭空调、软胎的情况下，测得0~60km/h为5.2秒，0~100km/h为12秒，非常不错的成绩，不过，制动性能则一般，百公里制动距离为47米，50km/h时的噪音值为92分贝，100km/h时的噪音值为95分贝。

　　御轩2.5L主要参数

　　长/宽/高(mm)  4731/1695/1825

　　轴 距(mm)      2695

　　前/后 轮距（mm）1490/1475

　　整备质量(kg)    1635

　　最高车速(km/h)  ≥ 175

　　乘坐人数(人)    7

　　最大功率(kW/rpm)117.7/5600

　　最大扭矩(Nm/rpm)240.3/4000

　　百公里加速     12秒(实测)

　　试驾路况       水泥

　　气度           30~32度

　　文/图 周伟力