许多人可能已记不起他来了。但如果我们还记得起2002年6月，天汽与一汽实现战略重组的事，就会想起推动这次重大重组的关键角色之一、天汽集团董事长张世堂。

　　今年春节前夕，我意外收到了天汽集团总经理林引的新年贺卡，当时甚感惭愧。这些年看到了太多的“大好形势”下，那一张张“风光的脸”，却差点忘了曾经为了今天的“大好形势”而付出过的张世堂、林引他们。

　　天汽集团曾经是中国汽车工业八大集团之一，重组前他们的日子也应该是过得去的。突然将该集团业务中核心部分———夏利股份50.98%的股权以及华利公司75%的全部中方股权转让给一汽，这在当时是很多人不能理解的。不说别的，作为董事长的张世堂，在很多人看来，他的官位“架空”了，权力变小了。

　　中国汽车工业应该走联合重组的道路，这句话说了不知多少年。但在“天一重组”之前鲜有成功案例。究其原因，说到底就是“利益”二字在作怪。地方利益、个人利益摆不平，眼前利益、长远利益分不清。就是没有国家利益可言。“天一重组”尽管可以称之为强强联合，但按传统的、功利的眼光看，过去的天汽没有了。张世堂他们的可贵之处就在于跳出了这个狭隘的利益圈。

　　退一步讲，如果张世堂他们只考虑自己的切身利益、官位和权力，就算天津市政府方面决定重组，具体操作的企业领导层也可以想出种种办法、找到种种借口拖延时间或改变上面的决定。

　　想起张世堂，我对他们表示尊敬。再提起张世堂他们，是因为当前上汽与南汽的重组与当年的“天一重组”惊人的相似。同样是两个曾经是中国汽车工业八大集团间的重组，同样面临着“利益”二字。有的说，双方的谈判还没有结果是因为股权百分比的问题；有的说是因为南汽方面原有高层人员的安排问题；还有的说，南汽方面认为有信心将名爵重振雄风……

　　对上汽与南汽的重组，许多人从许多方面都已进行了全方位的“扫描”分析，大道理说了一大堆。笔者无意介入上汽与南汽重组谈判过程中的是是非非，也不想说“上南重组”应该谁主谁从。但是，假如这中间真的因为地方利益和个人利益的不均衡而导致重组受阻，我倒想说这么两点。

　　一是合比不合好，早合比晚合好。上汽也好，南汽也罢，不是属于哪个人的，“上南重组”当然不是企业哪个领导想不想、愿不愿意的事。为什么是上汽和南汽谈重组，而不是一汽与上汽或者与南汽谈，与其说双方有互补性，不如说是因为有互斥性。说得再直接一点，“上南重组”的核心就在于荣威与名爵。不用回避，两个系统运作两个品牌，中国企业间内斗在所难免。

　　也许有人说，让两个企业竞争没有什么不好。但我认为这不是竞争，更像是在赌气。竞争能强身，赌气则要伤筋。在这个时候，我想这样的话更受欢迎：企业都是国家的。国有资产因为这样的竞争而受到损失，这种竞争不值得倡导。

　　二是大气一点，超脱一点。这不是指双方太小气。大家都知道，“上南重组”惊动不少高层领导，足以看出这件事情的重要性。换句话，这已不简单是两个企业或者两个地方政府的事了，更不应该考虑个人利益的得失。最近我不断听到，某某人对重组不积极，是因为希望引起重视，在将来谋个好位置；某某人可能会在新的企业中担当领导。诸如此类的传说，提醒当事双方一定要将个人利益置之度外。倘若，重组过程中掺杂了这样的个人色彩，那么，对重组是不负责任的，对企业的未来是不负责的，对国家利益也是不负责的。

　　“上南重组”当前正处在关键时候，我相信双方有智慧实现重组。但我更愿意说，这个时候，“天一重组”和张世堂应该成为我们的榜样。

　　想起张世堂，说张世堂，大家还要学习张世堂啊！吴迎秋/文