新快报记者　何军　文/图

　　宝马有个与众不同的特点，当它明白自己血液里都有操控的细胞时(或使用：认定自己的操控血统时)，就算加长版本也要做成50∶50的完美重量平衡——这对于汽车的驾驶特性来讲至关重要。

华晨宝马新530Li外观

　　电子挡杆是新5系Li改款的重点

　　按照宝马换代的传统，第5代BMW5系已经步入了生命中期，因此华晨宝马也对目前所生产的5系Li版进行了中期改款。新5系Li改款的重点——电子挡杆。又一个好像“鲨鱼鳍”天线的宝马式革新设计，不过这次的“科技含量”明显大了很多.首先看看样子，它放弃了传统挡杆直列式或是蛇形的挡位排列，而是采用完全的电子式操作。据说它是宝马的工程师用了4年时间研制出来的，之前出现在6系和新X5上，现在新5系Li也已经装备。电子挡杆在初期使用会稍有不便，不过熟悉后会发现科技非常的平民化简单化。踩住刹车，按住挡杆左侧的按钮，向上拨动是N挡和R挡，向下拉是D挡。在D挡时向左侧拨动会进入运动挡，此时再上下拨动则会进入手动模式。位于挡杆顶端的是P挡按钮，车辆停稳后只要按一下就可以。

华晨宝马新530Li内饰

　　驾驶乐趣永远是宝马特性

　　驾驶乐趣永远是宝马汽车骨子里的特性，特有的全可变Valvetronic 电子气门控制，此系统可根据油门踏板位置无级调节气门开度并控制时间。在传统的发动机上，输出功率的控制几乎完全依靠节气门对进气进行“节流”而实现，在此过程会不可避免地损失一部分动力。与之相比，Valvetronic电子气门控制技术能够使发动机负荷变化和循环管理需求降到最低，从而确保了极高的燃油利用率以及更出色的发动机响应速度。

　　全新BMW530Li标准装备带有BMW手动换挡方式的六挡自动变速箱。车辆在道路上的驾乘舒适性达到了很高的标准，挡位变换过程中平稳协调。虽然轴距增加不少，但宝马工程师通过对悬架和动力系统的重新调校，使530Li的操控依然能保持矫健的身姿。

　　新外观增加了很多“LED”设计

　　从外观上看，新5系的大灯、前保险杠、轮毂和尾灯都进行了从新设计。5系标志性的鹰眼大灯更换了更加剔透的灯罩，显得更有精神。转向随动功能也保证夜间行车的安全性。与之相应的是前保险杠及雾灯，保险杠由原来充满攻击性的外形变为两侧上挑的模样，增添了不少亲和力。轮毂采用17英寸10条辐款式，较老款更动感。尾灯大量采用LED发光组件，不仅看起来更漂亮，点亮速度也更快，有助于行车安全。

　　所谓“舒适进入系统”，就是说只要钥匙在身上，无需按解锁键，拉动门把手车门就会打开。经过几次尝试，似乎是车门把手内测安装了红外线或是热传感装置，只要把手放在门把手上车辆就会解锁，小小的门把手也有如此玄机。

　　完美重量平衡特性

　　5系长轴距版良好的操控在很大程度上来自平顺、和谐、一致的车桥负载分配。实际上，这种前后比例达到50∶50的完美的重量平衡对于汽车的驾驶特性来讲至关重要，这一优势是通过轻质发动机、经过重量优化的前桥以及源自宝马7系轿车、经过适当改进的全铝底盘实现的，有助于向后轮提供BMW特有的准确的动力传输。

　　值得一提的是转向机构，在这个复杂的系统中，动力辅助的程度根据行驶速度进行控制，从而提高了驾乘舒适性和行驶安全性。在高速路上将油门踩到底，车速随转速迅猛攀升，推背感虽然没有3系那样直接，但也很明显感到直列6缸发动机的威力。

　　换挡略有不同的操作顺序

　　踩住刹车，按下挡杆左侧的按钮，向后轻轻拉一下，挡杆上显示挂入D挡，轻踩油门，发动机响应很直接。方向盘手感十足，转向力度比其他同级车都要重一些，并且力度很均匀。悬挂调校得也很紧实，通过减速带时干脆利落，方向盘能够传递丰富的路面信息。

试驾华晨宝马新530Li

　　宝马的尊贵享受

　　尽管加长后的新A6L依旧是人们心中的“官车”形象，不过长出的这些尺寸虽然为后排贵宾的腿部赢得了更大的空间，但由于乘坐位置的后移变化，同时也给后排乘客的头部带来了压力。这方面可能宝马5系L版做得要更好些，车身恰到好处地增加了14mm，虽然也是加在了B柱和C柱之间，但是由于对后部的车顶曲线也做了重新设计，所以达到了在外观和内部空间上的平衡。而50?50的比例设计，让宝马的乘坐舒适之余在操控性上已经跑赢很多车啦。

　　华晨宝马加长版 530Li 参数

　　长/宽/高(mm) 4981/1846/1477

　　轴距(mm) 3028

　　最大功率(kW/rpm)190/6600

　　最大扭矩(Nm/rpm)300/2500

　　最高车速(km/h) 2500-100km/h