长城精灵英文名GWPERI，是一款面向全球、完全按照国际标准设计开发的产品，它历时3年打造，主要针对20～40岁之间的年轻消费群体。记者从日前的试驾体验来看，其作为一款充满灵气的小车一点不为过。

　　整车设计有灵气

　　长城精灵从F1车型上汲取了灵感的鼻翼、下部跑车式样的大型进气隔栅、棱角分明的前大灯组合构成了颇具运动气息的前脸，同时配合动感十足的楔型流线车身，让精灵在外型时尚的同时，又似有一股聪明劲儿。

　　进入车内，精灵的内饰非常简洁和精细，大大小小的圆形造型颇为讨人喜爱，处处透露出时尚元素，尽管也使用大量的塑料材质，但是没有廉价、粗糙的感觉。整个驾驶舱的设计干净利落。而前置挡杆与中控台融为一体的设计，非常适合高坐姿的驾驶习惯。特别增加的USB接口，很适合现代消费者的需求。中控台上没有任何复杂的东西让人摸不着头脑，所有的开关控键不但标识简单易懂，而且使用方便。

　　发动机动力充足

　　1挡起步，精灵表现得很安静，没有抖动的现象。深踩油门提速，电子油门反映迅速，加上合理的变速器齿轮配比使整个加速过程相当从容。在测试中，精灵低速高扭的特点在0～50米的加速试验中得到了很好的表现。

　　值得一提的是，精灵的下盘表现稳健。其悬架设计采用该级别车型常用的前麦弗逊式独立、后纵臂扭转梁式半独立结构。在弯道中提供了足够的侧向支撑，转向的力度和指向性都不错。全车系标配了液压助力转向，使方向盘变得很轻，易于女性驾驶。

　　高速稳定性好

　　小车因为自身条件的限制，不擅长跑高速。不过，精灵在高速阶段的表现比记者想象的要好。以160码的速度行驶，没有出现发飘的现象，这得益于设计合理的空气动力学车身和出色的底盘调校。高速气流通过楔型车体时，给车子施加了稳定的轮胎抓地力，有效地提高了操控稳定性。同时，精灵的前悬挂采用了标准的麦弗逊式独立悬架，其下摆臂采用V型结构，有利于发动机的布置，且具有强度高、稳定性强的优势。后悬架则采用了宝来(参数配置 图库)等运动型轿车中经常采用的纵臂扭转梁复合式悬架，有效地缓冲了路面颠簸，增强了乘坐的舒适性。

长城精灵(参数配置 图库)精英型参数

　　时报见习记者 谭家俊