动力："催情"力十足

　　小改款的307采用了PSA集团新一代2.0升发动机，新增加了CVTS连续可变气门正时系统，力量发放曲线更为理想。厂方公布现在3072.0手动挡的百公里加速时间为9.1秒，足足提升了2.4秒之多，动力提升的效果应该说是非常明显。

　　实际驾驶时，这副发动机有充沛的中低转扭力，更大变化在于高转更加活跃，整体畅顺性的改善最为明显。由于兼具韧力和爆发力，整个发动机更经得起各种驾驶方式的考验。

　　在配手动挡的3072.0上以低挡行驶，当转速到达1500转发动机已经开始发力，一过2000转时冲劲很快地上来，过了2500转后转速快速飙升，从3000转到5500转这段区间更几乎是眨眼间的事，转速飙升得相当快，而且声音相当安静，只要你加挡稍有怠慢，它往往会在无声无息之间就超过5000转，直到逼近5500转时才会以渐进的轰鸣声告诉你它已经进入高潮状态了。

　　中高转速上的完善表现，使得新307的动力潜能远胜旧发动机的版本，可以让你放心地去踩油门，不像原来那台在狠心催逼的时候总有几分招架不住的感觉。总之，这台新发动机跑起来是比较"爽"的，适合现代化、运动化的驾驶方式。而且从这台发动机得到的反馈，会让你忍不住继续提高它的转速，相当"催情"！

　　操控：稳定与灵活兼具

　　改款后的307，底盘方面主要的改进有两点：一是通过缩短悬挂弹簧，使得车身离地距缩减了1cm，重心有所降低；二是前后悬挂的横向稳定杆都进行了加粗，车身侧倾得到更好的控制。这两项改良，都使操控习惯以及舒适性同时受惠。

　　事实上，标致307的悬挂堪称同级车中兼顾成本和操控表现的一个典范。虽然后悬挂是结构相对简单的扭力梁式半独立设计，但行车时整个底盘的厚实感却很好。307并不惧怕行驶碎石路、修路或者坑洼的土路，它在这些路面的感觉是很扎实的，由于有原装的发动机护板，就连托底也不用太担心。只有以快速碾过路面的凹凸，例如减速带时，后悬挂会有轻微的跳动，没有全独立悬挂的动作那么帖服。但是整体而言，307的行车厚实感已经在同级车中的高水平。

　　高速行驶时，307的表现安稳，风噪在120km/h后开始线性加大，但仍来得自然。过弯方面就更不用说了，标致是以出色的过弯能力见称的，方向盘路感和指向性都是一流，电子双速控制液压助力转向，提供非常清晰的路面反馈，驾驶乐趣醇厚。入弯极限很高，但接近极限时，车尾会出现外摆的倾向，这也是标致的特性。

　　技术参数

　　长/宽/高（mm）：4212/1762/1531

　　轴距（mm）：2608

　　发动机：2.0L直列四缸16气门/CVTS连续可变正时系统

　　最大功率：108kw/6000rpm

　　最大扭矩：200N·m/4000rpm

　　变速器：手动5挡/手自一体4挡

　　（编辑：敏华）