Kavachi 1.8T发动机

　　发动机性能

　　堪比最新直喷增压发动机

　　除了发动机，荣威750 1.8T和先前的2.5升V6版本并无什么不同，而这款发动机却是值得好好介绍一番的。

　　上海汽车这台Kavachi 1.8T发动机，从MG Rover的K4发动机平台上经过技术革新而来。曾经参与了K4系列发动机试验过程的前MG Rover工程师Tim Wright对这台新的Kavachi 1.8T发动机在性能上的提升感到兴奋：“K4是上世纪90年代的机型，而上汽在其基础上打造的Kavachi 1.8T应用了更多新时代科技，让这一发动机的技术参数有了堪比最新直喷增压发动机的实力。”

　　Kavachi这个名字源于所罗门群岛中的一座活火山，它在2000年5月14日的一次喷发正好被前MG Rover发动机工程师Tony Dean碰到。当时他正为没有灵感调校发动机而感到苦恼，Kavachi火山轰然爆发的震撼令他瞬间抓住了想要的灵感。在他眼中，一台发动机不仅仅是一部复杂的机械，它也应当被赋予灵魂，性格就应当就像火山一样蕴藏着巨大爆发力。

　　然而，回到伦敦的Tony并没有机会将这种深深烙印在他脑海中的震撼描绘到发动机工况图上，因为从宝马脱离出来的MG Rover一直处在低迷状态，企业没有给他任何机会。不过这个来自火山的灵感终究还是没有被永久封存，上海汽车在正式收购Rover之后，迅速成立了Ricardo2010英国研究中心，第一款搭载KV6发动机的荣威750很快就在这里诞生。在原有2.5L V6发动机基础上增加了可变气门正时等技术的KV6发动机让他看到了上海汽车对技术研发和创新的追求，也看到了当年Kavachi火山灵感实现的希望，几年的技术改造过程中，Tony将火山灵感融入其中，打造了后来被命名为Kavachi的四缸涡轮增压发动机。

　　该发动机采用电子节气门控制系统(ETC8)，提高了油门响应速度和燃油经济性；原K4发动机的燃烧结构得到了较大调整，缸内超高压无缝工艺及多点燃油直喷MFi技术保证了燃油喷射的精密控制。同时原K4发动机的部分成熟结构也得到了保留，如航天铝材发动机缸体、高压中冷增压系统等。其中铝材发动机比铸铁的轻了120~130公斤，从而令车身更好地实现轻量化。

　　上汽的技术人员自信地告诉记者，与大众近来投产的全新EA888系列1.8TFSI发动机相比，荣威Kavachi 1.8T发动机也毫不示弱。它采用的进气中冷温度精确控制技术使进入气缸的新鲜空气温度始终在400摄氏度左右，发动机得以保持适宜的运行温度，同时低温进气可以进一步降低油耗。再加上电子油门的参与，Kavachi达到与汽油直喷技术相近的燃油经济性和动力输出能力，但在可靠性和维护成本方面表现更好，更能适应中国的油品、路况等使用环境。

　　来源: 广州日报 作者: 汪云青