印度汽车的“野心”

　　经济日报汽车周刊主编 李铁铮

　　几天前，印度“塔塔”汽车集团以远低于福特当初收购“捷豹”和“陆虎”的价格从福特手中收购了这两大豪华品牌。一时间成为世界汽车工业的焦点。引起诸多议论。

　　尽管买卖双方都称此举为双赢，福特甩掉举步为艰的高档汽车市场得以一心整合福特品牌，塔塔则可以借此向世界高端轿车市场进军。但卖方当初以25亿美元和27.5亿美元收购“捷豹”和“陆虎”，如今以23亿美元低价转让，勿庸置疑，一定是难以为继。

　　买方本是主营商用车，前不久亮相一款2500美元的“纳米”轿车，吸引了全球的目光，这次又玩了把大手笔，一举拿下两个世界级豪华车，更是令全球瞩目。塔塔进军高端市场的用意也十分明显。

　　揣摩双方的用意，预测未来的前景对我们的意义并不大，重要的是中国汽车工业应该由此看到邻居的“野心”。

　　印度汽车工业现在也具有相当的规模，其中塔塔汽车集团在全球商用汽车制造商中排名十甲之内，年营业额高达20亿美元，主要产品包括小型汽车、4驱动越野车、公共汽车、中型及重型货车等。

　　从60年代起塔塔汽车就已出口到欧洲、非洲和亚洲等一些国家和地区。塔塔集团的轿车也有较高的知名度，小型轿车印迪卡(Indica)外型优雅、时尚、价格低，曾在上市短时间内接到超过11万订单，产品供不应求，创造印度汽车销售的最高记录。

　　有咨询公司调查结果显示，印度汽车制造业5年内将挑战中国，其在印度经济中的重要性，将超过IT业和服务外包业。

　　反观我们，我国大部分汽车集团目前还是走着合资合作的道路，中国的汽车工业还没能彻底摆脱跨国公司的制约。而印度塔塔生产的汽车90%是自主研发，并已经出口欧洲。

　　不论印度汽车目前还有多少缺陷，它已经通过惊人之举让世界在注视它、议论它，将来它也一定会在舆论的压力下走向成熟。这正是中国汽车工业该重视和学习之处。

　　如果我们还沉醉于已取得的成绩，会有那么一天，当我们醒来时，邻居已经跑在了我们的前面。

　　消化、吸收、再提高是收购的关键

　　J.D. Power中国区汽车调研和咨询总经理 梅松林

　　塔塔汽车的历史并不长，但是这几年的发展却很快，关键是其自身的投入发展取得很多突破，而且它不仅立足于印度市场，而且通过收购的方式走国际化的发展道路。我认为，塔塔汽车此次收购捷豹和路虎，绝不仅仅是为了满足印度市场的需求，而是通过这两个品牌搭建一个平台，走向国际市场。一个完善的品牌应该具有高、中、低档各个层次的产品，如果自己开发高端车型肯定需要花费很长的时间，那么塔塔汽车通过资本运作的方式来完善产品线以及全球化的发展路线也是值得中国汽车企业借鉴的。

　　然而，对于一个汽车企业来说，它收购的只是产品和资产，关键在于如何通过消化吸收，提升自己的开发能力，提升团队素质以及国际经验，这些仅靠收购是无法完成的。

　　J.D. Power多年的用户满意度和质量调研表明，市场战略可能短期内会解决一些问题，但最终决定企业成败的三大基础仍然是：成本控制、产品质量以及人力资源。

　　印度正处在摩托车转向小型车的发展阶段，这种市场环境很利于小型车的发展。与印度不同，中国已经进入了汽车消费时代，而由于中国小型车市场的特殊消费环境使得小型车目前的处境十分尴尬。但我认为，作为一个细分市场，小型车的市场发展前景还是很好的。