而重逍遥游的东风日产逍遥，因为它讲求的是轻越野性能，在性格上已很适应各种路况，它偏向的是道路的通过性而不是过弯能力，所以它的离地距比一般的轿车略高，悬挂行程略长，亦有很好的吸震力。所以，用它来当“弯路王”般去拐弯抹角便错误理解逍客的性格了。

东风日产逍客发动机图片

　　我们应该以从容心态去开，慢入快出，不要着急扭动方向盘，以顺畅的手法去攻弯，它的山路表现一点都不慢，虽然路感会比较模糊，但无碍它的转向准确表现，习惯了稍高重心的习性，你会更好去操控这部车，达到行云流水的境界。

　　2.0发动机的优点表现在它的扭力平均输出，它省油而输出平顺，要超车时也有从容的加速力。而CVT无级变速的自动挡也很配合逍客的性格，都是像丝绸一样的顺滑，不过，在试车时发觉这台CVT也有一点不足，就是它的保护性很强，当它的工作温度超过了预设的标准，它便会阻止发动机用高转数转动，这样便不能随心地降低挡或加速了。而在测试时，感觉它设定的工作温度偏低了，在两百公里的行程中便出现了几次的过热情况。

　　逍客的设计概念已适合从欧洲以至到中国的道路，所以，它是新一代的World Car，国产后，它更完全重现欧洲版的设定，我们得以看到忠于自我的逍客，若未来，厂方连那特大的天窗也引入的话，那便更逍遥了。

　　互动BOX

　　看起来很大的逍客，只装备了2.0升的发动机，那它的极速能有多高呢？请留意4月份AUTOV DVD“急速测试”栏目的逍客试车，眼见为实啊。

　　试车总结

　　东风日产逍客

　　驾控表现：设定是偏向适合各类路况，所以离地略高，急弯的表现会略有侧倾，路面感虽不强，但方向算锐利。

　　乘坐感：悬挂调较舒适，车身隔音同级之冠，后座的空间很足够。乘坐期间，逍遥开朗。

　　性价比：配备和欧洲版的一样，造工和用料都很好，发动机省油，价钱若在十六万之下，会是最值得买的跨界车。

　　环保与安全：拥有欧盟正面碰撞测试最高分数评定，被动安全配备很足，制动辅助系统先进，油耗低，它是环保跨界代表。

　　撰文：陈伟雄　　摄影：waihuNgchan