实事求是，虽然在车内车外都感受到了相当强烈的运动气氛，但一想到发动机舱盖下装备的仅仅是1.3L发动机，在架设测试设备时，大家显然都没对它的加速成绩报以过高的期望。而多组测试后，最终用时13.1s才将速度提高到1OOkm／h的最好成绩也确实验证了这一预测。不过，这个级别的小车本来也罕有靠加速性能抢别人饭碗的狠角色，因此，这台最大功率为63kW。最大扭矩达到123Nm的发动机能否与四速自动变速器配合默契则更是我们看重的地方。事实证明，马自达在这方面调校上的功力的确并非泛泛。整个加速过程中，发动机与自动变速器之间的配合都相当和谐，虽然电子油门在起步瞬间和急加速时会稍有迟滞，但动力输出的整体表现依然可以用平稳而顺畅来形容，甚至挡位切换时的冲击感都难以觉察。此外，也许是为了在气势上更有运动风范，这台发动机的调门似乎并没有被刻意掩饰，因此在怠速状态下，前排乘员便能感受到从发动机舱传来的46.7dB的低声嘶吼，而在匀速加速时的轰鸣声则显得更有活力。只不过，这样的一个客观结果就是在以120km／h的速度巡航时，车内的前排噪音已达到了68.2dB，听觉敏感的乘员在这个时候恐怕会提醒你要克制脚下的油门深度了。

　　很高兴这样的巡航测试在进入山路前终于要告一段落，用这样的小车跑高速绝对不会有山路来得更加有趣。更何况这代马自达2的一大提升重点就放在了操控性上，低重心、四轮四角的车身设计让人一眼就认定它会是一个灵巧的山间精灵。在拐上山路的瞬间，推入S挡，重踏油门后的马自达2爆出一阵欢鸣。还来不及热身，扑面而来的手肘弯便向座下的马自达2发出挑战。大脚刹车，转动方向盘，以一个相对保守的速度冲入弯心，车头指向完成得比预想中要更加准确而利落，车身也没有发生太过明显的侧倾。而在出弯点，修正方向后再大力给油，车尾更是没有任何拖沓，行云流水般地将险恶的弯道化于无形。爽!有了这次作为基础，在连绵山路上我开始用马自达2以越来越高的速度挑战接踵而来的各种弯口。调校得很有韧劲的前麦弗逊、后H型扭力梁式的悬挂组合始终发挥稳定，整个过程中的侧倾都被控制在了尽可能小的范围内，而车尾自始至终的干净利索则更是让人印象深刻。平心而论，这样的操控表现绝对不输于那些特别注重操控表现的欧系小车。当然，遗憾总是难免，虽然EPAS随速电动助力转向在高速时给了我们不少的信心，但换到山路上，它多多少少还是抹杀了一些来自路面上的真实反馈，这无疑会给那些追求完美操控的人留下了苛求的理由。此外，后轮的鼓式制动器也让人不免心生廉价之感，虽然在制动测试时，马自达2甚至取得了39.5m的佳绩，但其前段稍软的设定还是让人有些不太习惯。

　　最后的测试项目往往是在条件允许的情况下试探车辆的极速表现。在一段封闭高速，经过一个不算太短的提速过程，座下的马自达2基本稳定在160km／h的速度上巡航，这跟厂家给出的极速值基本吻合。此时虽然再想向上催动速度表的指针已经相当困难，但标准承载两人的马自达2并没有让人体会到明显的飘忽感，车身相当稳健，EPAS随速助力转向系统也开始发挥作用，给驾驶者以足够信心。当然，这样的行驶状况在我们平时的行车中并不应该出现，您也千万不要效仿，别的不说，在150km的时速时再加速，要忍受来自车内外的噪音就不是件舒服的事儿，呵呵。

　　经过几天的测试，这辆1.3L自动挡顶配版本马自达2的百公里综合油耗为7.8升。在整个油耗测试的过程中，精心设计的测试路线基本涵盖了我们日常用车时会遇到的各种情况，应该说这样的实际油耗还是让人较为满意。

　　外形火辣动感，内在细腻生动，更新换代后的马自达2已经成功塑造出了时尚运动小车的形象，尤其是与生俱来的好身板能够带来足够的玩味，这一点恐怕也是很多年轻车主最终肯为它花钱的原因。当然，先期上市的1.3L版本的动力虽然已经能充分满足日常使用的需要，并兼顾了不错的燃油经济性，但对于那些更执着追求充沛动力的玩乐分子而言，不久以后将要推出的1.5L版本则肯定更为人期待。

　　至于价格，8.38—1O.13万元的价格与日本本土的马自达2售价基本持平，但面对国内市场上的众多同级对手，这样的价格可能还是缺乏足够的杀伤力。另外，作为刚开始营造不久的长安马自达销售及售后服务系统，马自达2在售后维修服务网点的数量上跟对手们相比也没有优势，这一点恐怕也会成为延缓马自达2抢占市场的一个障碍。

　　Text：赵航Photo：刘洋Design：建明