东风日产逍客内饰图片

　　内部风格简洁

　　拿到车的第一件事情便是把我们的行李放入行李厢，两个旅行箱和一个摄影器材箱子便把逍客的行李厢空间占满了，看来虽然看上去魁梧，但是实际使用起来还是有一点局限性。打开车门，引入眼帘的中控台的风格非常简洁，不像一般的日系车那种琳琅满目的感觉，还是非常欧化的。在车上我们没有看到欧版的GPS导航屏幕和可视倒车影像系统，估计在日后的选装配置清单中会出现。仪表设计的很出色，时速表和转速表都有铝制装饰，而且中间的智能行车电脑也很巧妙。整个仪表盘是采用了自发光系统，非常实用。空调系统的设计也很独到，不仅在中控台顶部有一个送风口，把空气送到后排空间，避免直接吹到空调，而且在空调旋钮下面有一个顶部出风口的按钮，一开始谁都不明白他的用处，经陪驾人员介绍后才知道它的功用。不过整个中控台的塑料材质有些粗糙，不太符合日产一向精致的内饰风格。

　　整个前排的空间非常舒适，腿部和头部空间都很宽敞。不过逍客整车系都是采用的手动座椅调节方式，没有配置电动功能，有点反潮流的倾向。后排空间我也在高速上换人驾驶的时候体验了一把，腿部空间还是不错，但是是采用了短坐垫和直椅背为代价的，所以长时间乘坐的舒适感有所欠缺。毕竟对于紧凑型车辆来说鱼和熊掌不可兼得。

　　动力操控出色

　　目前逍客的全系动力都是2.0发动机，并且全系配备了6前速的变速器。这点在同级车中是个翘楚。我们的顶配车型还配置了无钥匙点火系统，CVT变速器，智能感应门锁系统等。从九江市区出发前往高速的道路上，逍客较高的视野带来了舒适的感受，不过九江市的道路交通非常混乱，本以为是没有交警管制的原因，但是在中途参观景德镇市的时候，那里的交警密集程度是罕见的，基本上每个路口和道路中间都有交警执勤，却发现整个交通状况依然混乱，看来还是司机和行人的交通意思问题。在一路谨慎驾驶中终于上了高速，可以欢快的驾驶逍客，这条高速的路况不是特别理想，路面坑洼较多，不过在技术说明会上，日产的专家让我们对坑洼不要避让，感受一下逍客的舒适性，果然在120km/h的时速下，逍客对于一般的颠簸处理的非常到位，舒适性能非常突出。日产的这台成熟的发动机产品，在经过一些调教之后的功率和扭矩都有所增加，但是搭载在逍客上依然不算动力突出，在转速超过3000r/min的时候，动力输出非常连续，配合CVT的无级变速器，基本上感觉不到换挡的冲击力，而且这款变速器采用了手自一体的模式，增加了一些驾驶乐趣。但是在速度超过150km/h小时以后，动力的提升变的非常缓慢，自动挡的电子限速据说在180km/h，不过在一些下坡路段，逍客的速度达到了190km/h，而据驾驶手动档车型的媒体介绍，手动档甚至能达到200km/h。在高速行驶时，逍客的底盘非常扎实，转向盘的助力也恰到好处，不会感觉到车身晃动，这一点非常值得表扬。给人带来了很强的安全感。

　　在婺源下高速以后，转入乡村道路和山路，美丽的婺源便一点点展现在我们面前，大片的绿化和白墙黑瓦的徽派民居，构成了一幅清新的画面。这一大片保留着特色的民居才是吸引很多游人来观看的原因，可惜国内在建筑保护上有些疲软，一窝蜂的都是欧式建筑，多少优秀的民族建筑从此丧失。所以在这一片难得保留着原生态的乡村中，有些陶醉。在去往卧龙谷的途中，多是山路，在这里又一次体验了一下逍客扎实的底盘。在摄影师的强烈建议下，我们把逍客开到了一处河滩，并且让逍客下水体验了一下，这时四驱系统发挥了用处，逍客的四驱系统可以手动调节两驱和四驱，也可以自动调节，并且可以锁死四驱，但主要还是为了增加在湿滑路面上稳定性能，毕竟逍客是属于城市的。所以千万不要拿它去越野，否则陷在泥潭中，四驱系统也帮不了什么大忙。

　　在两天的试驾中，逍客给我留下了深刻的印象，宁静的发动机声音，优秀的公路表现，独特的外观，都是逍客的卖点，虽然在试驾的时候还不知道价格，只要不太离谱的话，我相信逍客还是能够成为市场上的一个亮点的。

　　试车 撰文/张庆 摄影/龚振宇