操控：仍是偏重舒适

　　在底盘部分，日产与雷诺结盟之后，在资源共享的概念下，日产在底盘调校上也获得欧洲车厂的功力加持，具备一定的水平。上一代天籁采用代号FF-L底盘，而由此一底盘演化出的新一代D-Platform，则率先搭载于Altima、Altima Coupe(参数配置 图库)、Maxima、Murano等车款之上，并沿用至新一代天籁。

　　D-Platform底盘标榜的是其运动化的操控特性。在导入D-Platform底盘后，新一代天籁的运动个性也更加突显。不过，新天籁仍是一款注重舒适性的车，这从驾驶时感受的各方面细节可以体现，低速下，方向盘力度很是轻盈，非常适合城市中驾驶！而一旦进入高速状态，力度便会有所增加以提高驾驶的稳定性；至于路感方面，可以说它属于“悄悄话”的风格，方向盘可以用上下的轻微震动告诉你一定的信息，但绝不会左右摆动。

　　在通过S型弯道时，虽然车辆有比较明显的侧倾，但只要不将车速提到超过操控极限的公里数，车身整体还是比较沉稳。当然这也得益于新天籁采用了980强钢，事实上，在使用这种强钢的情况下，新天籁的整备质量比任何一款中高级轿车都要重，其中包括迈腾(参数配置 图库)，蒙迪欧(参数配置 图库)致胜。强度钢的运用，使得新天籁改变了日系车另外一个较大的缺陷———在高速行驶时发飘。在我们进行高速试驾时，新天籁仍然表现稳健。

　　技术参数

　　长/宽/高（mm） 4930/1795/1475

　　轴距（mm）   2775

　　发动机    2.5L VQ25DE V型6缸

　　最大功率    136Kw/6000rpm

　　最大扭矩    232N.m/4400rpm

　　变速器     6速CVT

　　文/图 许方华