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　　手动模式启动后乐趣立刻出来

　　换到手动模式再试试，只需将变速器在D挡位置向右推一下，手动模式开始启动，驾驶乐趣立刻展现出来，不过在这段直道上，仅用2挡就足以，保持转速在5000左右时，此时动力的输出才比较明显，油门的响应也直接多了，连发动机的声音也变得顺了。

　　底盘的扎实程度却远远超过我们所想，这部车拥有同级车中相对较短的轴距，因此，在某些程度上，却保有适度的灵活性，刻意以高速切换车道，车体晃动程度极微，后轮便随之跟上，毫无迟滞；戈蓝底盘及悬挂设定相当欧化，虽然弯中侧倾难以避免，但循迹性却异常良好，转向不足没有明显发生，方向盘路感也算清晰。

　　总结：

　　戈蓝内部空间很大，适合一家出行，后排还设有中央扶手，动力强大，实用性不错。总体来说它的空间符合中型车的标准，对于座椅的舒适度也比较满意，不足的是副驾驶没有提供电调功能。

　　整体看目前的奥运版本还是比较超值的。

　　三菱戈蓝奥运版车型参数

　　车身尺寸：4885／1840／1484mm

　　发动机：MIVEC带智能可变气门正时与扬程控制系统

　　标准排量：2378cc

　　变速器：INVCSⅡ智慧学习型系统　SPORTS—MODE手自排

　　最大功率：119／5500Kw／rpm

　　最大扭矩：219／4000nm／rpm

　　制动方式：碟／鼓

　　转向方式：助力转向式

　　排放标准：欧Ⅲ标准

　　- 新快报记者 何军 文/图