2 1.6L已经接近部分2.0L发动机的指标

　　打开小小的发动机舱盖，1.6L 4ZR-EF发动机的体形便占满了整个空间。它所拥有的双VVT-i进排气连续可变气门正时技术能在所有转速均能线形调整发动机的配气节奏，时刻在性能与油耗间寻求最恰当的输出方式。它并不是过于突出性能的车，虽然排量较大，但其原因是为了使用国内现有发动机；其次，它主要是用来日常使用，舒适与便捷才是它专攻的方向。这台已在卡罗拉上服役的双VVT-i发动机数据指标甚至已经接近部分2.0L发动机的指标。雅力士竟然采用中高级车才配备的按钮式启动方式，彰显档次值得表扬。

　　3 发动机的特性是偏向中间转速发力

　　发动机的特性是偏向中间转速发力的。2000r/min以前，扭矩输出和排气声响非常温和。但如果你想动，雅力士也有支持你爆发的资本，3000r/min至5000r/min的释放虽然均匀，但在猛踩油门下的输出仍算是令人兴奋的，能带来一定的推背感。排气声浪非常低沉，即便是转速很高，也一点不毛躁。峰值扭矩在4400r/min达到，也说明其偏向中间转速特性，待攀升至更高时，就有些力不从心了。从发动机编号看来，后缀为EF的发动机向来是丰田阵营中偏经济性的型号，但由于技术先进带来的优异表现，足以让同级对手感到汗颜。

　　4 优秀的发动机掩盖了传动系统的落后

　　与1.6升发动机配套的是5前速手动变速器和4前速Super ECT自动变速器，我只测试了其中的自动版本。虽然产品说明书上强调了这台变速器的反应比以前更快，转挡更为平稳，行为模式也更符合逻辑性，但当我将油门猛踩到地台上的时候，它的反应仍然没法和时下流行的6前速甚至7前速制品相媲美。主要的原因还是齿比太宽了，每升高一挡，会令发动机的转速大跌，这大大拖累了加速表现。但自动挡的起步迟滞现象不算明显，主要原因是这台1.6升发动机的动力较为强劲，车身重量较轻，仅1125公斤，最为关键的是动力传递调校水平较高。虽然采用4前速自动挡，它的加速力仍然可观，油门反应迅速，明显的是发动机的先进性掩盖了传动系统的落后。看来配备5前速手动变速器的型号应该更能发挥这台发动机的本色。

　　5 前麦弗逊后扭力梁悬架属于经典配置

　　雅力士的悬架采用的是前麦弗逊式和后扭力梁式拖曳臂的组合，这种传统悬架布局，属于这个级别小车的经典配置。在悬架行程初段，舒适性可圈可点，对路面的震动过滤还算充分，但高速过弯时的支撑力有些不够。值得一提的是，高配的雅力士使用的普利斯通RE070轮胎，抓地力非常可观。

　　由于是日常的代步小车，因此车厂在悬挂的整体调校上还是更偏重舒适一些。并且针对中国的路面条件，又将底盘升高了2厘米，虽然这样不可避免地加大了快速过弯时车身侧倾的幅度。四轮四角设计的雅力士在激烈操控时始终保持了较高的稳定性，虽然车头偶有转向不足的迹象，但一切还都在可以控制的范围之内。另外，短小的车尾在弯道中也有了表现的空间，在EPS电动助力方向盘的协同下，车辆能够保持不错的循迹性。

　　6 中高速之下动力表现与车身的稳定性

　　1.6升发动机的低转扭力极好，即使跳上3挡，而转速也只有1500转/分，这就是所谓“大马拉小车”。高速公路可以体验雅力士在中高速之下动力表现与车身的稳定性。从油门到动力的反应上，比起传统油门要来得缓和些，也能感受到雅力士以省油为主轴的电子油门系统。油门需踩踏过半后，系统才会感受到较明确的加速需求，感觉仍会延迟一秒左右，才反应在发动机转速的提高。雅力士在中高速路段的加速表现仍然不错，在发动机开始加大输出，透过换挡平顺的四速自排变速箱将动力传输至前轮后，可以感受雅力士行驶在最高速限100或110的高速道路时，仍然保有令人愉悦的加速性能。搭配硬朗的悬挂，让驾驶高速时不易产生轻飘感，让车身晃动感限制在令人舒适的范围内。