长安志翔发动机图片

　　基于这种动力初段充沛、中后段平淡的性格，志翔在高速公路上表现也只是中规中矩。以100km/h巡航，转速在2800rpm左右，这时候的车厢噪音抑制不错，整体感觉从容。但要从120km/h加速到150km/h，需要的时间就比较长了。在足够长的直路上，我们将志翔推到了180km/h的速度，整车的噪音增大得非常明显，底盘在这样的高速下显得有些不“安分”，方向也变得有些游离，令我感到不安，所以赶快松开油门。

　　为了测试一下志翔的TCS (循迹控制系统)，我特地在一段光滑的地砖道路上进行了几次急加速。起步时，猛踩下油门，随着转速的骤然上升，车轮立刻传出尖叫声，但伴随着声音的消失，发动机转速立刻开始下降，与此同时车辆也平稳地起步，而且方向并没有出现偏移和甩尾的现象。

　　5挡手动变速器，换挡行程不算长，挡位也比较清晰，不过换挡手感有点涩，具体表现在每次换挡时，摘挡比较轻松，但挂入下一挡就有点内部机械阻力，要多使一点臂力或腕力才能将挡杆挂进去。幸好挡位本身还算清晰。熟悉这种特性后，换挡还是比较顺手的。离合器也算容易掌握，没有发现一些自主品牌车型离合器接点太高或太低的情况。

　　转向系统的匹配比较完善，虚位不大，有不错的指向性，只是谈不上路感好。助力比较适中均匀，低速时较轻松，高速方向略感偏轻就不够理想了。

　　让我们印象深刻的是制动成绩。连续数次100～0km/h制动测试，距离都在40m左右，这个成绩已经接近了15万元的合资品牌车型，堪称优异。日常驾驶中，志翔的制动反应不会特别强劲，但是全力刹车时，ABS介入快，而且作动频率很高也很稳定，造就了舒服的踏板脚感以及出色的制动距离。

　　目前国内中级车市场上，福美来(参数配置 图库)、俊捷、比亚迪F3(参数配置 图库)和奇瑞(参数配置 图库)A5为首的自主品牌，只是占据了7～10万元左右的低端市场，10万元以上更高价位的市场，都被合资品牌所把持着。志翔尽管未必能真正突破这个瓶颈，而且也存在许多亟待改善的细节，但志翔的上市还是让我们看到了希望，毕竟它打响了自主品牌向中级车市场突破的第一枪。

　　文/徐钢 摄影/林浩