2 460 mm轴距的大文章

　　看看雅力士的内饰就知道丰田在精品小车领域的决心和实力，精细的做工已经可以同这个级别中任何一款“精品”叫板，不过尚需提高材质的选用。

　　车内的设计与新威驰极为相近，包括三辐式方向盘、空调出风口、车外后视镜调节按钮等细节都让我怀疑南北两个合资品牌车型的部分零备件是否可以通用？雅力士的车内简洁、时尚且充满质感，纵列式中控台设计充分考虑了节约空间和简化使用功能，加上中置一体化设计的自发光仪表盘，由上至下垂直延伸，使整个仪表台成一个T字形。自发光式仪表盘采用了琥珀色，相同的颜色也在中控面板的背光灯上得到应用，运动的感觉跃然而出。垂直布置的三个大空调旋钮不仅便于操作，而且这种设计使得中控台可以设计成细长造型，节约出来的中控台两侧空间让前排乘客腿部空间宽裕了不少，最大限度的提高了空间的使用效率。而侧门板内侧的大倾角设计也让乘员的臂膀更为舒适，类似的人性化装备包括了中控台底座边上的CD盒、副驾驶席前的储物盒以及遍及全车的众多储物空间。可惜的是新威驰上那个不规则状的中央扶手并没有得到沿用。

广州丰田雅力士外观图片

　　不出意外，短小的前悬和后悬让雅力士车内的乘坐空间得以提升，但提升效果如此明显、幅度如此之大却是我未能预料的。因为即使是和新威驰相比，雅力士的轴距也缩短了90 mm，要知道，在紧凑级车型上，90 mm的距离已经是天壤之别。雅力士的设计师显然深谙此道，他用四轮四角的设计填补了轴距的缩短，提高了车内的空间利用率。坐进车内，前后排宽裕的乘坐空间令人叫绝！尤其是后排的腿部和头部空间，没有一般小型车的局促感，后排平整的地板也让我感到欣慰。2 460 mm的轴距却能做出如此大的文章，在这方面能够与雅力士抗衡的恐怕只有以此见长的飞度了。

　　8分钟，情定雅力士

　　丰田在中国的市场营销一直是众多企业效仿的典范，卡罗拉的“5米”营销已经成为经典的案例，现在，雅力士的到来让善于在空间上做文章的丰田可以将这种营销拓展至时间上，因为经过8分钟的试驾，或许你就会和我一样爱上这款丰田的精致小车。

　　时间关系，此次试驾仅仅与雅力士的驾驶席亲密接触了8分钟，但就是这短短的8分钟，却造就了我不同以往的驾驶感受。

　　试驾车辆为搭载1.6 L发动机车型，这台发动机与卡罗拉的1.6 L发动机出自同一系列。采用双凸轮轴的Dual VVT-i技术，最大功率87 kW，最大扭矩150 N·m。发动机低转速车身的响应就极为迅速，尽管最大扭矩出现的时刻较晚(4 400 r/min)，但绝不影响城市道路上的超车，而一旦驶上赛道，1.6 L发动机充沛的动力储备就得以施展，车速100 km/h后，提速仍然从容，毫不费力。但高转速下发动机的噪声则稍显凌乱。4挡自动变速器的表现比预期要好很多，换挡比较平顺，没有明显的顿挫感，在全力踩下油门踏板之后，变速器能够在极短的时间内做出降挡反应，提供充足的动力让驾驶者提速。

　　而1.3 L发动机显然并不是为提升动力而生，如果查阅威姿的技术参数，你会发现8A发动机的最大功率与新发动机同为63 kW，而最大扭矩更是减少了3 N·m，当然，发动机的技术先进与否不能仅靠功率和扭矩两个数据来衡量，质量的减轻、DOHC、VVT-i的技术已经装备在新型发动机上，由此而带来的好处也显而易见，90 km/h等速油耗仅为5.3 L/100 km，比搭载8A发动机的威姿整整降低了0.7 L/100 km。怎么样，是不是该考虑把自己车库里那辆胃口惊人的“大车”扫地出门了？