当然相对于外形设计，550最能引起年轻人共鸣的还要数那套未来感十足的一体化数字仪表。除了转速表仍保持着传统样式，其它仪表都采用LCD电子显示，由橙色小方块作为刻度的油量表和水温表更能给人新鲜感，丰富的色彩让人不由得联想起当下流行的手机产品。仪表台中央还有一个6.5英寸屏幕，集成了卫星导航和倒车影像功能，以及荣威自创的RMI数字多媒体交互系统(主旋钮位于两个空调出风口之间)，同时也减少了中控台的按键，看起来清爽多了。如果你对宝马比较熟悉，可能发现横贯式仪表台的整体轮廓明显带有7系的影子，这也是我的第一印象。当然，550的这套影音娱乐系统可比iDrive容易上手得多。

　　至于纯黑的车厢色调，似乎有些严肃，于是用来调剂气氛的金属饰条就显得尤为重要了。在正式上市时，厂方还将提供国人更喜欢的暖色调内饰和木纹饰板。不过在一些细节部分，比如车顶阅读灯开关，尽管观感还不错，不够妥帖的触感却仍需进一步完善。另外需要提醒的是，550的智能一键启动系统并不是当下流行的无线感应式按键，而是与迈腾(参数配置 图库)一样，需要将钥匙柄插入槽口，并长按一两秒钟才能启动发动机。

　　550搭载的Kavachi 1.8T发动机我们早就在荣威750上领教过了，所以对它下沿至荣威家族的最新一代产品我们一点不感到意外。你大概还有印象吧，这不是一台以爆发力著称的发动机，与咄咄逼人的大众1.8T截然不同。大概是深受英国人温文尔雅风格的影响吧，它的动力输出方式很渐进，几乎不会让驾驶者察觉到明显的发力点。如果不是增压器独特的嘶叫时刻提醒着我们，也许很多人会以为这是一台发力平顺的2.2升级自然吸气发动机。

　　不过在起步那一刻，它始终无法掩饰涡轮增压发动机低扭较弱的通病。与自动变速器搭配时，你能察觉到的只是低速有点乏力，假如驾驶的是手动型号，需要多加小心以避免发动机意外死火。事实上，由于涡轮启动较迟，它在2000转/分后才开始发力，而215牛·米的峰值扭矩在2500转/分才会到达，并可一直持续到接近红线转速。所以如果你不是那种悠闲地欣赏路边景色的人，一定记住别让转速掉得太低。至于行驶噪音，由于车厢与发动机舱之间的隔音弱于其它部分，提速时难免给人留下“听上去比开起来更刺激”的印象。

　　与1.8T发动机配合的是一台来自爱信华纳的5速自动变速器，工作起来尽职尽责，从不会用明显的顿挫感打扰乘客休息，但也许是试装车的缘故，变速杆有些干涩，推拉时颇费力气。如果你有兴趣，也可以尝试用藏在方向盘后的拨片介入换档。有意思的是，如果粗暴地对待油门，变速箱的反应速度并不比大多数对手慢，但脚下留情时，它也会表现出“慵懒”的一面。相比之下，我更倾向于手动版本，不仅因为变速器紧密的档位间距、清晰直接的入位和握感出色的变速杆，排列合理的刹车和油门踏板也让人欣慰——踩下刹车的同时，你可以毫不费力地用右脚掌外侧点下油门，是尝试跟趾动作的绝佳选择。由于离合器接合很敏感，加上收油后发动机转速掉落得非常之快，操作稍有含糊就可能在平顺性上有所体现。因此对生手来说，它的容错限度似乎低了一些。