代表传统内燃机发展方向的2.0TSI发动机是迈腾最大的卖点之一。

　　设计之初就充分考虑驾驶乐趣

　　行车中，我进一步体会到什么是人性化的设计：集手机蓝牙、音响调节和行车电脑控制于一身的方向盘令控制触手可及，双区独立控制豪华全自动空调制造出专属个人的空间温度，坐椅、车门扶手、储物盒等搭配出舒适的角度；最能代表这种细微之处的人性化设计的，可能是钥匙插口：当钥匙完全插入后，钥匙顶端和插口处于水平一线，而没有一点凸出。还有值得一提的就是车内气味，经过德国大众“鼻子小组”专家们的气味审核，迈腾的车内气味小到常人几乎不能感知。

　　当然，迈腾让我最喜欢的还是它的操控。很多“大号B级车”，大则大矣，但是大带来的一大弊端就是操控性的牺牲。如果我说迈腾可能是目前国产B级车中最富有驾驶乐趣的一款，应当不会有太多人反对。这不仅来自它先进的2.0TSI发动机和6速手自一体变速器，更加来自它所奉行的价值观——迈腾从设计之初就是充分考虑驾驶乐趣的一款车。

　　说到这里，不得不提一下迈腾的发动机。动力和油耗是一对矛盾，难以兼顾。为能在两者中达到最佳平衡，汽车厂家一直孜孜以求。于是诞生了可变气门正时、可变气门升程、可变进气歧管、可变排量等各种发动机技术。但迈腾2.0TSI发动机采用的涡轮增压和缸内直喷相结合技术，被认为是传统内燃机的发展方向，大众自己则号称比单纯的可变气门正时领先10年。这话是否言过其实姑且存疑，但迈腾2.0TSI发动机的实际表现则是确实无疑的。其最大功率达到147千瓦，最大扭矩280牛·米，已经达到普通3.0升发动机的水准，但实际油耗却远低于市面上很多2.0升车型。厂家理论上百公里油耗是7.5升，从我的实际试驾过程来看，高速公路上油耗甚至比这个值还要低，而市区行驶也不到10升。

　　迈腾2.0TSI舒适型售价26.58万元，豪华型27.98万元。对于迈腾销量一般的一种看法是价格偏高。但这是产品本身的技术和配置含量所决定的。迈腾出自大众全新的PQ46平台，配备代表未来发展趋势的TSI发动机，全系标配ESP电子稳定系统、D级车才有的AUTO HOLD电子驻车系统等，拥有42米的无缝激光焊接……迈腾的确称得上是B级车中的技术含量之冠。所以在我看来，它的销量并不是受制于价格，而在于接受这种汽车价值观的消费者目前仍不占主流。但是，这样的消费者会越来越多，这也正是大众坚决不对国产迈腾做加长、减配这样“改进”的初衷。