相信周星驰电影里的如花，这位堪比吴孟达的重要配角，一定不会陌生。虽然这是无厘头式的恶搞，但对于菲亚特这个在意大利有着举足轻重的品牌来说，在中国普通民众面前，不得不承认，却显得有一丝如花的影子。

　　谈到菲亚特，在中国的知名度自然不能和宝马、大众、丰田相媲美；可在中国法拉利却连3岁的小孩都知道。可菲亚特到底缺不缺品牌积累？

　　大众从不把自家的奥迪往自己脸上贴金，丰田看似也与雷克萨斯形同陌路，早些的福特更是拿陆虎砸路虎。菲亚特的品牌宣传无需拿集团的法拉利、玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧当作左青龙右白虎老牛在腰间。菲亚特就是菲亚特。

　　菲亚特当年在中国的国产车有4款：派力奥(参数配置 图库)、周末风(参数配置 图库)、西耶那(参数配置 图库)和派朗(参数配置 图库)。无意再去宣传回顾这4款在市场上的表现，如今的中国汽车市场早已不是5年前的市场，不同车型之间的竞争早已不能用白日化来形容。菲亚特的竞争力在哪里？菲亚特的市场策略又是什么？菲亚特又将如何规划未来的发展？

　　BRAVO，一部媲美GTI的钢炮；PUNTO，一部Abath的小怪兽；500，更是一部勇夺欧洲之冠的传奇车型。或许用太多的技术参数来形容，反而会显得不专业，菲亚特的车，是一部需要细细品味的车。

　　回顾2008年的北京车展，虽然选在了E4相对偏僻的角落，但依然不能掩盖各家媒体对于BRAVO和500的关注。尤其是500，一度由于因观众的过于热情，而不得不锁上了车门。我把仅有的目光都停留在了BRAVO身上。不得不承认，我喜欢钢炮，养成习惯在3500转换档的我，当BRAVO呈现在我面前，展会有限的时间，却让我又一次对BRAVO无限的遐想。

　　BRAVO一辆不需要参数介绍的车，BRAVO需要的就是看一眼，坐下来，开一圈的车。已经有太多号称运动型的车型，但这些车主又有多少骨子里的运动细胞呢？当汽车这个在中国还算是奢侈品的商品，菲亚特并不需要“本土化”，当如今有太多的厂商把汽车当作自行车来卖，好像随便走在马路上的一个人，他可以买不起房子，但一定买得起车，只是有没有能力说服他买车罢了。是不是BRAVO也要卖给这样的人群？又或者是PUNTO？

　　一些分析人士说菲亚特要把PUNTO当作POLO来卖，这不禁让我想起了NOKIA。销量最多的型号是绝不会大肆做广告，相反高端旗舰级却大笔大笔地砸广告。从商业角度分析就是在消费者心理拔高NOKIA行业形象高度，然而再用中低端型号席卷市场。那么菲亚特又能得到什么启发呢？

　　BRAVO的价格一经公布，菲亚特的车友都一致反对。没错，这是有私心的，因为他们喜爱，认同，尊重这个品牌。他们不愿再开着派力奥跟着POLO的影子；他们不愿再开着周末风却看到满街都是凯越(参数配置 图库)旅行车；同样他们不愿意开着西耶那左右车道都是307(参数配置 图库)、福克斯。

　　用户的角度厂商们是否知道，这并不重要。重要的是菲亚特市场策略是什么？BRAVO需要什么亮点才能吸引大众的眼球？1.4T的发动机？不，速腾(参数配置 图库)也有1.4T！；6速手动？不，国人喜欢开自动档；百公里加速8.9s？不，国人要燃油经济性。

　　BRAVO需要的就是精准车主，深深迷恋BRAVO的人；不到3000转不换档的人；不走大众审美的小众人群……因为BRAVO需要赋予一种精神，这是一个有门槛的精神，一个有着不同车主间共有的精神！

　　已经不需要再细分Linea、Bravo以及Grand Punto的市场定位，菲亚特就是要坚持走自己的“小众”路线。菲亚特如何在“重生”之后再次“涅磐”。

　　FIAT的东山再起会是其他汽车厂商的梦魇吗？