新奇骏(参数配置 图库)诞生在日产和雷诺同盟中最炙手可热的C平台上，与轩逸(参数配置 图库)和刚刚亮相不久的逍客(参数配置 图库)有着很近的血缘关系，现在它也来到了中国，像逍客一样把东风日产设立在广东花都的工厂当成了第二故乡，摆脱了进口身份的新奇骏将对本田CR-V(参数配置 图库)发起有力的挑战

相对而言，新奇骏的悬挂系统有些偏硬，对越野路面舒适性有影响

　　新奇骏来得并不能说是及时，前段时间国内迅速膨胀的SUV市场在一轮又一轮的油价上涨中已经走势趋缓，而且一直以来被当做死对头的CR-V也在东风本田的催产下早早降生于中国的土地上。最新款CR-V上市的近一年时间里，消费者对它的热情一直不减，到现在某些地区甚至还有排队订购的现象出现，其在市场上的强力表现足以令任何对手都羡慕不已。

外形上新奇骏没有太大变化，很多人第一眼看都不会觉得它是一款新车

　　不过，摆脱了进口身份之后的新奇骏将有可能改变这一局面。与CR-V相比，这个具有欧洲血统的日产车型有着自己独特的个性。从外观上来看，新车并没有在前代基础上做大刀阔斧的改动，这似乎有悖于日系车善于“变脸”的常态，但从产品本身的定位考虑，这种方方正正的阳刚风格造型，无疑是自己强硬派作风的延续。

　　内饰变化很大，借鉴了轿车的经验，中控台两端的冷风杯架得到保留

　　而当我们透视那层肌肉紧绷的外表，其内部铺陈设计却走向了更加柔化的舒适性路线。仪表盘从颇受争议的中间位置挪回了驾驶者的正前方，各种操作按钮也大都借鉴了同门轿车产品的易用性设计经验。再加上更加宽大柔软的座椅、同级别中最大的603升行李厢容积，还有那可以让后排乘客站直身体的全景式天窗全都是令人觉得惬意的设计。能讨得绝大多数消费者的欢心，这也就是永恒的市场规律。