东风雪铁龙世嘉前后排座椅

 

东风标致两厢307前后排座椅

　　心脏的关系，动力不分伯仲

　　永远不要小看法国车的运动基因，去看看电视转播你就会知道，勒布和他的C4统治着WRC拉力赛场，他的辉煌战绩甚至令一些车队萌生退意。而在民用市场，法国人也并不妥协。两款车型配备的2.0 L发动机已经是我们的老相识了。108 kW的最大功率和200 N?m的最大扭矩驱动不足1.4吨的车身，在城市中显得游刃有余。

　　怠速下两款车型都表现得非常安静，起步阶段两款变速器都表现得并不急躁。而高转速发动机的特性则时刻提醒着我将油门再踩深些。此时澎湃的动力会在自动变速器的调校下喷薄而出。不过，在直线加速的竞赛中，1 325 kg的整备质量拖了世嘉的后腿。

　　在两厢307身上，我很高兴地看到旧款车型4挡自动变速器的老毛病已经有所改进，深踩油门踏板时的迟滞现象减弱了不少，而因无端的自动降挡而产生的闯车现象也少有发生。

东风雪铁龙世嘉                                  东风标致两厢307

 

东风雪铁龙世嘉                                      东风标致两厢307

　　在噪声抑制方面两厢307更值得称道，高速时车内更多的噪声来源于轮胎的胎噪。而强调运动的世嘉则精于用发动机的嗓音调动驾驶者的激情。

　　山道上，同样稳健的操控再一次印证了它们的血脉关联，若不是4挡自动变速器的拖累，这里本可以成为另一个赛场

　　不要被眼睛看到的内饰蒙蔽，在操控性能上，307和世嘉同样称得上上乘。

　　首先两厢307拥有滤振适中的底盘，其韧性让我满意。同样适中的还有方向盘的力度，对于一般驾驶者而言，既不会过于沉重也不会轻飘飘的毫无路感可言。方向盘在任何状态下，都不会轻易地摆动，除非驾驶者真的做出了转向动作。任何细微的动作都会精准地转化到车轮在方向上的变化，沉稳的力道让两厢307转向时的角度更加细分，并且能够以更小的刻度来满足转向的要求。

　　世嘉的悬架采用了前麦弗逊式，后可变截面横梁式悬挂，尽管从结构上较为简单，但不意味着性能方面的弱化，偏硬的调校使得世嘉的连续过弯及极限过弯能力得到了强有力的支撑。对于转向时离心力的有力削减让车身不会有太大的侧倾，无形中会为驾驶者带来更大的信心。当然一味地强调硬朗并不会得到更多人的认可，为了更多城市道路用车的需求，工程师们还着重增加了悬架的韧性，以期在通过连续颠簸道路时提升车身的稳定性，最大限度降低了振动的时间过程，让车辆能够迅速恢复平稳。而凯旋车身上那种行驶于颠簸路段时方向盘独有的抖动也不复存在了。

　　不过在山道上驾驶，不论两厢307还是世嘉都多少受变速器的拖累，大部分时间处于缓慢的爬坡状态，好在PSA为它们配备了手动换档模式，这在一定程度上满足了像我这样的运动偏执狂的诉求。

　　此外，两厢307的座椅似乎要更舒适一些，特别是在弯道上足够的支撑力度和长途驾驶中的承托力。