一汽大众新宝来发动机

　　动力传动系统：老当益壮的发动机＋Tiptronic六挡自动变速器

　　在动力系统的配备上，新宝来没有给我们带来任何意外。速腾与老宝来上面用的那款8气门1.6L发动机与此前装备在速腾和帕萨特(参数配置 图库)上面的那款2.0L发动机成为了新宝来的动力系统。1.6L发动机最大功率为74kW 最大扭矩为145N?m。2.0L发动机最大功率88kW，最大扭矩为180N?m。与上海大众朗逸(参数配置 图库)上装备的1.6L发动机不同；朗逸1.6L发动机是POLO 1.6L上装备的那款每缸4气门发动机。2.0L发动机经过从新调校后功率比速腾与帕萨特上装备的那个款2.0L发动机功率增加了3kW。而与这两款发动机搭配的5速MQ200手动变速器或AQ250 6速手自一体变速器在大众车上我们都已经司空见惯了。速度与激情已不再是新宝来的诉求，皮实耐用才是它真正要达到的。这两款发动机虽然年事已高，但口碑还是非常不错，故障率非常小并且后期维护起来的费用也相当地低廉。这对于国内精打细算的购车者来说，也算是一个考虑的重点。

前大灯                                                               后备厢

　　此次我们试驾车型为排量1.6L，与6速Tiptronic自动变速器的动力组合。在驾驶的过程中给我们最明显的感受是几乎感觉不到换挡所带来的顿挫感。为了保证经济性，这款自动变速器升挡很快，基本上到80km/h的速度时，挡位已经到了6挡。从实际效果来看，节油也是较为明显的，在80km/h的速度时转速不到2000rpm，在行车电脑上显示的平均油耗100km仅仅只有7L。然而过早升至高速挡也使得我们在有时候需要超车时，不得不深踩油门，迫使变速器强制降2～3个挡位才能保证有足够的动力。特别是在一些山路上，变速器的变换非常地频繁，总有一种动力跟不上的感觉。此外，新宝来的隔音做得非常不错，即使我们深踩油门来一个kick-down时，转速一般都在4000rpm，在车内听到的发动机噪音也不明显。以100km/h的速度巡航时，在车内几乎听不到风噪和胎噪声。虽说新宝来装备的米其林轮胎为此贡献也不少，但是其良好的隔音还是值得称道的。

一汽大众新宝来仪表盘

　　操控不是新宝来的强项，但扎实的底盘令人印象深刻

　　从新宝来的前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂采用的扭力梁式半独立悬架来看，在操控上较老宝来没有任何的改善提高。快速过弯时依然侧倾较为明显。但还不至于到软的地步，经过重新调校后，新宝来这套悬挂还是非常地具有韧性。大众车上惯有的特点：底盘扎实，舒适性优秀也都在新宝来上得以体现。新宝来在高速行驶时非常稳健，没有一点发飘的感觉。在低速时方向盘给人感觉略轻，在中高速就变得沉重。经过坑洼不平的道路，新宝来的减振舒适性较好，比起以前那种硬邦邦的感觉，新宝来对颠簸的吸收能力提高不少，让人坐着比较舒适，给人的整体感非常好。

　　综合感受与预期：

　　首先，不得不说，从空间和外形以及汽车所带有的实用功能上，新宝来应该说成功的从驾驶者之车这样的价值观转变到了适应中国市场的家庭用车价值观上了。

　　其次，技术上的新老搭配成功地控制了成本造就了竞争力，在速腾和捷达之间的这个价位区间，借助一汽大众的品牌号召力，实力不容小觑。

　　唯一担心的是：过去的中国市场更强调车的兼容性，更多需要家庭用车。而现今的80后都在买车的中国汽车市场需要更多个性化的产品。曾经的宝来“驾驶者之车”的理念和品牌内涵、出色的动力和操控性能、强大的升级改装潜力，这些都是和宝来品牌捆绑在一起的个性化特征。让宝来成了家用轿车，也许面对更大的市场了，但是也砸了一个个性实足的小众市场，有些可惜。

　　文/张亮 摄影/林浩