江淮第一款轿车宾悦

江淮第一款轿车宾悦

　　用成熟的技术来打造一款看似成熟的车型，江淮看似刚刚挤进轿车行业的门内，事实却又表明他们已经站在了几步台阶之上。有了“高”起点，还愁没有好产品？

　　用欧洲的人力资源来完成自己的产品技术原始积累，无疑这是国内自主品牌在荆棘丛林里找到的一条捷径。但是，接下来这条路的背后究竟会是一座独木桥还是阳关大道，谁也不知道。从奇瑞(参数配置)到长安，再从上汽荣威到海马，这些自主品牌企业无一例外都是走的这条路，那谁又能否认它们目前的成果？所以辩证地看待事物，它总有好的一面。江淮这几年为了进军轿车所付出的努力，基本上都浓缩在了它的第一款轿车宾悦上。不论从技术的来源，还是内外造型设计，同样都有国外力量参与，那么宾悦胜算又有几何？

江淮第一款轿车宾悦外观

　　如果要我给宾悦打分，我至少能打到85分。一家制造轻卡的企业将业务拓展到了乘用车领域，造出了中型轿车，江淮汽车的业绩令人高兴。而在国外，五十铃也拥有类似的经历，但随着轿车业务的不景气最终放弃。虽然从第一款车型宾悦上我们还能找到许多尚且稚嫩的地方，不过对于宾悦的设计和技术基础，还是令人充满信心的。作为一款标准的中型轿车，宾悦有着魁梧的身材，它的长宽高为4865mm×1805mm×1450mm，轴距也达到了2790mm，这为营造车内空间打下了基础。或许大家关注宾悦的外形要多过于空间，这主要源于它像谁的外观。

　　到底宾悦像谁？或许我们可以找出和它雷同的几款车型，但不可否认的是将这些借鉴来的元素揉合在一起却又显示出比较协调的一面。需要注意的是，宾悦并非江淮自己设计或国内汽车设计公司的作品。它由江淮欧洲设计室携手意大利都灵汽车设计共同完成，英国ARUP公司提供技术支持，内饰则由日本MIM公司设计完成。整车主题以稳重、端庄为基础，力图给人留下一个震撼的视觉效果。由此我联想到了江淮汽车董事长左延安先生，他有着比较浓厚的军旅情节，从江淮的五星LOGO，到仪容端庄的宾悦，无不显示出其办事沉稳，作风严谨的一面。不过端庄的设计也有缺失的一面，由于车身腰线过于平直，导致后备厢的容积有限。此外，极速下沉的C柱车顶也令后排头部空间局促。

江淮第一款轿车宾悦内饰

　　借助外力能使自己站在一个较高的起点上，并且少走弯路，这对于原始积累很有必要，但是否能消化这堆技术显然也成了棘手的问题。老实说，宾悦的动力系统在调校上还有非常大的余地，比如油门的响应可以再灵敏一点，刹车的液压可以再加强一些，而变速器的换挡质感也可以再细腻一些。这些看似不经意就放过的细节，其实是最大的“顽疾”。宾悦的底盘为前双叉臂，后四连杆结构，路面表现十足扎实。它的HFC4GA1.B 2.4L和A3.B 2.0L发动机能满足日常使用，油耗表现一般，但噪音比较大。其实宾悦的底盘和动力系统都带有浓郁的现代血统，并且与索纳塔(参数配置 图库)还有着千丝万缕的联系。