东南君阁“MICS-RV”概念后备厢

　　过小的轮胎拖累了制动系统，油耗令人满意

　　在整个路试的过程中，反复的走走停停以及盘旋的山路也让我着实的体验了一下君阁的制动能力，君阁采用了前通风盘，后鼓式的制动系统。需要说明一下的是，君阁采用的后鼓式制动系统，并非是为了节约成本，而是鼓式制动系统相对盘式制动来说，虽然存在散热不好，容易出现制动热衰退的情况，但是鼓式的优点在于绝对制动力好过盘式制动，在相等的制动条件下，鼓刹的力度丝毫不弱于盘式。特别是像君阁这种本身自重较大的车型，对制动的要求更高，在成本的限制下，选择鼓式作为后制动更为合适些。君阁的制动给人的感觉是一种灵敏且循序渐进的制动感觉，在踏下制动踏板时，君阁的制动就能马上作出回应，不会出现踩下制动踏板后有一截虚位的情况。驾驶者对制动系统给多少力度，制动系统就发挥多少制动效果。但有一点需要指出，君阁装备的4个规格为205 70R15的轮胎相对君阁车来说，实在是太小，这对于自重达1800kg，满载达到2300kg的君阁来说，当全力制动时，巨大的惯性力全部压在4个轮胎上，使得4个轮胎不堪重负，导致制动距离增加。而且轮胎偏小也出现抓地不足的情况，在下山的路上速度稍微快一点过弯的时候就会出现轻微的侧滑。虽然经过询问厂方的人得出采用这样的搭配是综合油耗及装载的考虑，但我认为应该还是多从实际应用的角度考虑一下。

　　在一天的测试完毕后，经过高速、山路以及城市路面等长达100多公里的试驾，君阁的油耗整体表现令人满意，油表的刻度从FULL的位置下滑了一点点。估算一下大概就在10L/100km左右。其中还不乏我们测试加速时那种较为暴力的开车方式，而且是一辆仅仅行驶了几十公里的新车。有这样的表现已属相当地不错。

东南君阁“MICS-RV”概念发动机

　　好的概念仅仅是开始，细分市场分量决定新车成败

　　燃油税的征收为君阁的“MICS-RV”提供了良好的市场投放契机，而三菱也是想通过君阁这款价格实惠的多用途车，挤进一片市场的缝隙，从而继续发展。中国这个细分的汽车市场来看13.68万元～17.98万元的价格区间，目前暂时还没有其它同级车型与其抗争。新君阁的成功与否，更多程度上取决于君阁所面对的细分市场的分量。毕竟君阁在价格和配置上，都是很实惠的。