耿慧丽

　　东风本田用了5年时间达到16万的销量，这样的速度在“大跃进”的中国市场并不算快。但5年仅靠两款车型支持，每款车型都在各自细分市场保持销量名列前茅，东风本田这份精耕细作的功力在国内车企中无人能出其右。

　　2009年，东风本田将推出第三款新车。本届上海车展上，东风本田展台上最引人注目的是一款以欧版雅阁为原型的新B级车。

　　在车市红火、车企加紧推新车占市场的时候，东风本田没有急于跟进。在车市不被看好、大多车企选择蛰伏的时候，东风本田却打算推出一款对于自己意义重大的战略产品。

　　这就是东风本田，一家不轻易跟风、只按自己发展需要做事的企业，它不按常理出牌，只努力在喧嚣的中国车市中找准自己的发展节拍。

　　新B级车

　　从去年开始，东风本田就对外放出消息，今年将推出一款全新的B级车。

　　东风本田已有的两款车中，C-RV主打20万元左右的SUV市场，思域定位于12万-15万元的A级车市场，在20万元左右这一销量、利润贡献度都很大的轿车市场，东本没有产品。

　　从各方面的消息来看，东本推出的B级车是以欧版雅阁为原型。欧版雅阁与本田的高端品牌讴歌ACURATSX的运动型中级轿车源自同一技术平台，只是后者配置更高，更强调运动风格，定位也高于欧版雅阁。

　　广本新雅阁与东本新B级车都以第八代雅阁为蓝本，而且广本雅阁的形象已经深入人心，东本的新B级车需要进行差异化定位，避免与广本新雅阁“同门相争”。

　　按照本田欧洲发布的数据，第八代欧版雅阁的车身尺寸较上一代有所增加，但依旧延续雅阁的紧凑传统，车身尺寸要小于广州本田去年推出的第八代雅阁。欧版雅阁在车身和内饰设计方面，主打运动风格。

　　目前本田在中国产品线中，尚欠缺欧版雅阁这种紧凑型运动风格的中高级车。广州本田第八代雅阁定位已经高于B级车，凭借超过4.9米的车身，广本将其定位为B++级，3.5LV6可变排量发动机也使其更加靠近C级车。在真正的B级车市场上，本田出现了产品空缺。

　　第八代欧版雅阁车身尺寸、配置水平恰好处于这个空当内。第八代欧版雅阁在东本投产后定位为纯B级车，靠运动风格主打追求个性化的私人消费群体，与更强调高端、商务色彩的广本第八代雅阁区别开来，填补广本雅阁和东本思域之间的市场空间。

　　新接力棒

　　虽然从一季度的销量看，东本的新C-RV与新思域两款产品仍处于热销局面，但毕竟是已经征战数年的“元老”车型，难免有“强弩之末”之虞。

　　今年一季度，新C-RV虽然依旧热销，3月销量突破8000台，但从各方面情况看，新C-RV面临的竞争压力明显加大。一汽丰田RAV4投产，强劲竞争对手登场。原本不计划更新C-RV的东本只得推出09款，通过增配保持C-RV的竞争力。

　　同时，东本也加大C-RV的产能，经销商一改以往“加价订车”的做法，加大推销力度。

　　进行了19项技术革新的新思域今年1月上市后销量节节攀升，3月销量突破7000辆。在竞争最为激烈的中级车市场取得这样的业绩，难能可贵。

　　但值得注意的是，新思域上市不久价格就开始失守，经销商纷纷采取促销措施。从经销商的反馈看，之前思域产品后期的热销很大程度上靠降价优惠维持。

　　按照东风本田的产能规划，今年将提升至24万辆。今年东本的销量目标是同比增长10%左右，达到18万辆。

　　面对走向不定、竞争激烈的市场，东本两款老车型能保持原有的销售势头已经不容易，挖掘销量增长潜力的空间并不多，想保住企业销量整体增长的势头，还是要靠推出新车。