新浪汽车讯：吉利汽车日前正式宣布：吉利汽车与台湾裕隆合作项目有新的进展，安全精品小车吉利熊猫将以CKD+地产化的形式走进台湾，并将逐步加大地产化。首批“落户”台湾的将是自动挡熊猫，这也意味着以吉利熊猫为象征的海峡两岸汽车产业融合大戏即将登台开演。

　　吉利透露，吉利与裕隆双方已经持续了近1年的考察与磋商，裕隆方面还曾将一批熊猫引进台湾进行了现场测试以及外观展示。据台湾方面的市场调研显示：熊猫汽车时尚、卡通的灵巧外形颇受当地消费者青睐。目前，双方正在紧张地进行熊猫的台湾法规认证工作，预计今年下半年，首批自动挡熊猫将进入台湾市场。

　　吉利进入台湾的首批车型将以1.3L自动挡为主，但在台销售的熊猫车型配置将于国内车型有些许的区别。据了解，在台销售的熊猫车型上GPS导航系统会成为标准配置。而以CKD方式在台组装的熊猫车型也有可能不使用吉利的全球鹰品牌标识，而采用台湾本土厂商裕隆的标识。

吉利副总裁刘金良

　　吉利主管此项目的副总裁刘金良介绍，吉利与裕隆合作有深层意义，是当前两岸关系不断融合的产物，也是吉利全球战略的重要组成部分，他期待未来台湾产的吉利熊猫不仅能够在台湾销售甚至能外销至台湾以外的其它地区。这也意味着从某种程度上说台湾或许成为吉利汽车进军发达国际市场的又一个桥头堡，而吉利熊猫仅仅是一个开始。

吉利熊猫

　　熊猫使吉利迈出了在台发展的第一步，而吉利在台发展首先打算实现年销5000辆车的目标。其后还将会在熊猫的基础上向台湾输出更多的车型，金刚、金鹰打算在今年9月份进入台湾市场。进而逐步完善吉利在台的车型体系，最终达到全台湾年销量3万辆的目标。

　　那么是什么让吉利与裕隆能互相青睐呢？2008年全球经济危机，台湾汽车市场大大受挫，年销量从50万辆一路跌至22万辆。而台湾市场对相对经济的精品小车潜在需求却不可小觑。公开数据显示，台湾平均年销量为20万辆，2007年1500cc的小排量车销量占据了31%，约6.2万辆，2008年飙升至9.2万辆，接近50%的增长。其中，12万元人民币以下的小排量车销量约占3成左右，即3.1万辆。而在台湾市场上基本没有8万元人民币以下的车型。经济危机无疑是台湾推出精品小车的好时机，这也正是台湾裕隆借“危险中的机会”找寻蓝海的一大战略。经过对内地1.3L排量以下小车的评估比较，吉利熊猫无论是在外观上，还是在安全性、经济性、舒适性上都具有强大的竞争力，特别是随着国宝大熊猫“团团、圆圆”在台湾的亮相，台湾人民对吉利熊猫的仿生设计更是喜爱。吉利熊猫就此被正式列入了裕隆与大陆合作的计划中。

　　据了解，台湾裕隆集团为台湾省内第一大汽车制造厂，具有雄厚的全球销售实力，其市场占有率高达51%，年销量20万辆，而且产品抵达世界多个国家。这些正是吉利全球化战略推进所需要的。

　　熊猫想要进入台湾市场除了需要合作伙伴之外，还要通过台湾的相关检测机构的评估。吉利车型过去在安全性方面的口碑并不好，通过近几年大刀阔斧的改进，安全性了又明显的提升。吉利认为熊猫已经完全达到C-NCAP四星级的安全水平，已经不能和吉利过去的车型同日而语。但对于消费者的观念而言，他们依然遵循以往的认识，认为吉利车是廉价和低质的。面对这样的情况，吉利的应对是实行多品牌战略。在今年的上海车展上吉利携旗下的新品牌包括：全球鹰、帝豪和上海英伦集体亮相，这次亮相表明了吉利要颠覆以往品牌形象的态度。通过新品牌的加盟重新树立品牌形象。

　　为了达到这样的目的，吉利在08年停产了美日、优利欧等老车型，全面生产金刚、远景等新车型，实现车型的垂直换代。同时，吉利积极扩充自己的技术实力，与英国锰铜合作制造发动机、收购DSI变速箱公司。现在的吉利已经可以实现自主研发，将汽车界领先的技术应用到自己的车型中去。通过改革，在JDpower的调查数据中吉利车型的易驾指数上升较快。多品牌的战略也让大众有机会重新认识吉利。

　　但是多品牌战略的弊端也需要吉利人思考，过长的产品线和复杂的销售网络是否会成为企业的负担。吉利目前的多品牌销售采用按区域划分的方式，并根据经销商的实力和车型市场定位来向经销商供货。这种模式在一定程度上可以规避多品牌的弊端，并充分利用了市场资源。但面对复杂多变的市场环境，吉利是否能通过多品牌战略创出一条新路还不确定。不过吉利的勇气和毅力很令人佩服，相信吉利最终能打开一片新天地。

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