中高级车市出现结构性变化的苗头，思铂睿此时引入恰逢其时。

　　记者 管宏业

　　年初以来，国内车市在不断刷新销量记录的同时，自身结构也潜移默化地发生着变化。某些细分市场改变之剧烈，背后隐藏的信息值得车企深究。

　　在摆脱了去年的颓势后，中高级车市今年不仅止跌回升，增长率更是高于平均数。更引人瞩目的是，中高级车产品结构骤然裂变，20万元以上车型区间不再是中庸风格、商务定位车型的天下，以操控为先、强调运动风格的产品崭露头角，给车市带来活力新体验。

　　嗅觉灵敏的厂家当然不会错过背后的商机。记者在东风本田采访了解到，如果不出意外，东风本田将在近期推出暂定名为思铂睿的全新车型，目标正是指向高端运动型市场。

　　根据东风本田统计，运动型中高级车在其细分市场中的份额已经达到25%，“更重要的是，这个份额还在不断变大”，东风本田执行副总经理刘裕和说道。

　　“同CR-V突破性地开辟出高级城市SUV市场一样，思铂睿的目标也是要开创出全新的高端运动型汽车市场”，同5年前CR-V上市一样，刘裕和言语中充满必胜的信心和战斗的激情。

　　思铂睿式挑战

　　让刘裕和如此自信的部分原因在于思铂睿背后的“大”来头。

　　一直以来，关于思铂睿的出身都是业内的一个谜团。这次深入东风本田采访后，记者可以确信的是，思铂睿的原型车正是本田豪华车品牌Acura旗下的TS-X。在厂方列出的安全碰撞数据中，思铂睿在海外的原型车正是TS-X。

　　据了解，在北美市场销售的Acura TS-X是一款运动时尚的三厢轿车，有海外媒体在试驾过AcuraTS-X后表示，该车可以与其所在的细分市场中任何一款同级别车型媲美，其调校、操控性都非常出色，在某些方面甚至不输于奥迪A4和宝马3系。

　　从工信部新车目录所透露的信息看，东风本田没有对这款车做太大的改动，这也难怪东风本田总经理仓石诚司在阐述思铂睿的竞争对手时表示，思铂睿的对手不是雅阁、凯美瑞，而是宝马和奥迪。

　　“虽然品质能够达到更高标准，但这并不是说思铂睿的竞争对手就一定是奥迪、宝马。” 刘裕和不改一贯的谦和态度，向记者介绍。他表示，从技术含量来说，思铂睿有着绝对的实力；其次，从品质上讲，包括制造品质，它沿用了比现在的车子更高一级的技术品质；第三，从品牌上说，本田在全球有两个品牌，一个是本田，一个是ACURA品牌，其中ACURA是高端品牌，这个车子是源于ACURA品牌的某一个车型，只是因为在中国销售，所以用本田品牌，但是所有的要求，技术要求、配置要求、性能要求和品质要求全是按照ACURA品牌的同样的标准执行，所以从技术、品牌和品质3个方面来说它是高端的，也有实力参与市场竞争。

　　这并不是虚言。记者在采访中发现，为了达到更高的制造标准，东风本田已经利用五一假期进行改造，除了扩大产能外，还对冲压、整车检测等多个环节进行升级和更新。以保证通过的特定生产系统来保证思铂睿的品质，在质量控制、在精度控制上要比现在的传统车型更高一个等级。

　　实际上，升级产能仅是东风本田孕育思铂睿的一部分，东风本田副总经理刘洪介绍，思铂睿已经完成了客户调研、经销商调研的工作。经销商网络方面已经开始投入改造，上市之前的准备全面展开。如果不出意外，思铂睿最快将于7月份在上海上市。

　　风险背后的高回报

　　当然，即使拥有更“高贵”的血统，也并不能保证思铂睿的前途一帆风顺，毕竟，中高级运动型汽车在国内并非主流，而高端运动型轿车更是一个空白。

　　对此，刘裕和坦陈，高端运动型轿车是一个新兴的、尚未完全成型的细分市场，但他语锋一转：“正因为是新兴市场，所以竞争者也比较少，这反而是好事，相对而言也更容易成功。高端运动型轿车是适应未来发展趋势的，东风本田希望引领这个新的细分市场。”.

　　市场反馈的信息证实了东风本田的判断。可以预见的是，中高级车市场逐渐成熟，随着国内的年轻新贵阶层日益增多，这些更趋于时尚潮流、爱好运动休闲的心理年轻族对汽车的需求也渐趋个性化和时尚化，从而营造出高端运动车市场需求。

　　刘裕和告诉记者，他对思铂睿的期望是——小市场中的大份额。“高端运动级车市是不大，但并不妨碍思铂睿取得该级市场大份额。”

　　实际上，东风本田不乏这样的实力和经验。从2003年成立以来，东风本田旗下的思域和CR-V都属于细分市场的产品，一直在避开竞争激烈的主流市场，致力于在小市场中获得大的份额。其中CR-V的销售从最初月销2000多辆跨入8000辆，创造了细分市场的奇迹；思域也成为1.8L市场销量冠军。

　　刘洪冷静地认为：“我们也没有期望思铂睿成为大众型号产品。我们的预期销量达到月销5000辆，但这不可能一蹴而就。”

　　业内人士普遍评价，市场往往青睐对那些胆大心细的先行者，一定风险背后肯定有着更多的回报，对于创造了CR-V奇迹的东风本田来说，完全有可能再创造新的辉煌。