“其兴也勃，其亡也忽”。中国汽车市场“昙花一现”的现象早已是见怪不怪。而对于时刻追寻“崛起转折点”的自主品牌来说，在如今这个被经济危机吞噬的大背景下，想要“化蛹成蝶”，将美丽肥皂泡雕塑成一颗市场“常青树”，则恐怕更要多借鉴下连创“全球热销神话”花冠的“丰功伟绩”了。

丰田花冠诞生于1966年，至今经历十次的更新，依然是市场的宠儿。2000年以“最畅销汽车”称号载入《吉尼斯世界纪录》后，目前在全球的销量达到3500万辆，即使在不是很景气的2008年的中国市场，据一汽丰田公布的数据，COROLLA卡罗拉加COROLLA EX花冠的销量也达到了21.7万辆，目前这款车的依然受到消费者热烈追捧和爱戴。

目前在自主品牌中与当年花冠相似的车型也不在少数，V3菱悦、比亚迪F3、奇瑞A3更是其中的佼佼者，我们不指望达到花冠的水平，但也希望能够成为国产自主品牌的一面旗帜。

V3菱悦：产品力决定竞争力

作为东南汽车造车实力的集中体现，精工细作的V3菱悦其整体性能在自主品牌车型中达到了一个较高水准，加之突出的性价比，很快便上位成为同级别车型中的标杆。自上市以来，很多地区都出现“现车脱销 预订销售”的现象。

V3菱悦大卖的一个重要原因就是凌驾于同级车之上的领先科技配备。以引擎为例，V3菱悦搭载的是三菱1.5L MIVEC 新一代发动机 ，其性能是同级别车所不可比拟的。V3菱悦最大功率可达81kw/6000rpm，最大扭矩则达134Nm/3000rpm, 可实现高转速大马力与低转速大扭矩的两全其美，表现甚至优于很多1.6L车型，因此，有业内人士评价其毫不逊色于本田飞度采用的1.5Li-VTEC。V3菱悦发动机的另一大亮点是引入了全球领先的MIVEC技术(可变气门正时系统)，结合DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，在不牺牲动力的情况下，体现出良好的燃油经济性，并达到欧Ⅳ排放标准。在此基础之上，V3菱悦还配备了无钥匙启动系统、遥控开启行李箱盖等中高级车才有的配置，包括ABS+EBD、四轮碟刹、四门防撞钢梁等一应俱全的安全配置，让消费者找到了超值购物的乐趣。

还有一个被人津津乐道的就是V3菱悦的底盘悬挂，V3菱悦的负责人在接受媒体专访时曾透露，新车开发时，东南管理层曾为是否采用5连杠独立式悬挂而产生左右权衡，因为五连杆独立式悬挂具备良好的运动性和舒适性，但成本很高，一般在较高级别的车身中才运用，但V3菱悦最终还是采用前麦迪逊后五连杆的悬挂结构，操控性在6-8万元车型中首屈一指。这也是消费者对此车趋之若鹜的原因之一。

应该说V3菱悦在竞争紧凑型家用车市场中已经迈出了关键一步，但一款车成功与否并不完全取决于产品力，V3菱悦车很好，如果想更进一步，还要考验东南自身的营销和管理智慧，毕竟在现在信息爆炸的时代酒香也怕巷子深。

比亚迪F3：舞动需先去镣铐

有不少网民拿比亚迪F3和一汽上汽相比，痛骂后者在自主品牌上的不做为。F3上市后的一系列广告轰炸下，也吸引了不少关注。尤其是其模仿花冠的造型设计，车身比例和细节也算可圈可点，就是对于一些抵触“山寨”货的消费者来说，难免多少有点难以接受。

同时，比亚迪F3在一些细节配置设计上，多少还是有点“吝啬”，如区别于东南V3菱悦和奇瑞A3的多连杆独立后悬挂，比亚迪F3采用介于独立于半独立之间的拖拽臂式后悬挂，大大降低了车子的乘坐舒适性。尤其让人更加担忧的是其滚雪球似的负面口碑。如点烟器被钥匙控制，停车时不能充电或听音乐；打开后备箱报警器不报警；油门较硬；挂档生涩；调整按钮太容易误碰；关门得用力等等。

一款车成功与否还是市场说了算。可以说，尽管比亚迪F3一直拼命地模范花冠，但是毕竟车子的外形可以模范，造车技术可以借鉴，而销量则是无法复制的。比亚迪F3要想早日摆脱山寨的非议，更取决于其对细节的改进。

奇瑞A3：源于模仿更需超越模仿

奇瑞A3出自意大利著名设计师平尼法瑞纳之手，模仿福克斯的策略，两厢的走运动路线，三厢则偏家用。A3上市后也颇受关注，CBRVVT1.6L是对消费者比较有吸引力的筹码。另外，A3的整个侧窗和后视镜上都被装饰以镀铬条，尤其是与侧防擦条混为一体的侧转向灯也增加了镀铬装饰，对奇瑞A3来说是点睛之笔。

同时，奇瑞A3的玻璃质量问题导致易破裂、倒影、眼睛发晕；助力泵漏油、机油顺机油滤芯往下渗漏；车内有异响；内饰粗糙等现象也给消费者带来不少的麻烦。总的来说，奇瑞的品质问题是奇瑞汽车的致命要害，其品质优待提升。

对于国产车，消费者普遍有着比较深的感情，如果奇瑞解决好这些问题，相信A3的前途将更加光明。同时，要想成为市场常青树，要有超越自己的勇气，因为模仿毕竟永远更在别人的后面。

因此，作为目前国内较受关注的几款车中要想创造花冠似的奇迹，还需要很长的路要走，特别是目前市场呼声最高的V3菱悦，在产品获得消费者信赖和认可的情况下，品牌打造以及营销创新将成为东南未来战略核心。