赛车味道十足的三幅造型方向盘，看上去尽管有些简陋，仍然包含了音响的控制键。不过转向阻尼可并不亲民，相比普通的轿车要沉不少，为的是能够获得接近运动轿车的驾驶感受。

巡航

手挡车型的踏板，离合器踏板的行程适中，驾驶时很容易找到离合点

自动挡车型的踏板，设定有些偏软

　　与比较沉的转向相比，油门和制动踏板的设定则偏软，油门给与脚掌的支撑力度有限，稍加用力，转速表的指针非常活跃的向右跳动。如果能够将这两个踏板的反馈力度重新调节的更硬朗些，驾驶的感受能有不小的提升。在手挡车型上，离合器的设定相对于油门和制动踏板要舒服很多，结合点的位置在离合器行程的中段，离合器踏板的行程与力度适中，换挡过程比较轻松。

　　操控是莲花L3的一大特色，因为沿用了竞速的悬挂系统，偏重运动化的调校能够保证获得更多的乐趣。前麦弗逊，后多连杆的基础结构，前后都带有稳定杆，在中低速度过弯时可有效抑制车身的侧倾。不过对于一款追求驾控的车型来说，稳定杆的直径还是有些过于细小了，势必会影响快速过弯中悬挂支撑力的效果。在发动机舱内还有平衡杆，同样对过弯时抑制侧倾有所帮助。

　　为了适应中国路况，莲花L3的底盘还提升了10mm，重心的上移在一定程度上削弱了L3高速时候的稳定性，好在减震器的阻尼设定比较硬，有一定的弥补作用，但在过减速带时会有明显的颠簸，乘坐舒适度方面并不是尽善尽美。

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