上周，“2009日产杯纯电动汽车研究竞赛”在京落幕。关于日产明年即将引入中国的纯电动车Leaf以及日产未来新能源车的规划等相关问题，本报记者专访了日产中国副总经理同时也是电动车项目的总负责人中川恒彦。

　　电池性能评估尚无行业标准

　　新京报：日产的电动车Leaf有什么技术上的优势？

　　中川：我认为Leaf采用的电池是目前全球最先进的。具体来说，就是能量密度和安全性能、耐久性能是目前最领先的。

　　首先，Leaf电池采用层叠式结构，在能量存储密度提高2倍的情况下也可以有效控制电池温度的上升，同时防止异常耗电。第二，在负极上使用了结晶结构稳定的锰；第三，在电池单元管理上，通过分别管理电池组内单元的充电情况，可以确保电池的持续稳定性，在发生异常情况时切断单元电路以确保安全。

　　新京报：所谓的能源密度和稳定性的高低有没有一个行业的标准？

　　中川：行业标准目前还在制订当中，我所提及的评估结果只是日产内部采购其他公司的产品进行性能对比做出的鉴定结果。

　　10分钟快充可续航50公里

　　新京报：Leaf在快充30分钟内能充满80%的电量，这部分电量的续航里程大概能支撑多久？快充的充电设备的普及情况如何？

　　中川：目前我们的最新数据是，Leaf在10分钟的快速充电后可行驶50公里。

　　关于充电装置，日产汽车将根据不同的区域市场的具体情况制订相应的规划。就日本来说，日产将在全日本2200个日产汽车经销商店面安装常规的充电装置，同时还将在其中的200个经销商中安装快速充电装置，以保证在全日本国内每40公里的半径范围内至少有一个快充装置。

　　新京报：成本方面呢？

　　中川：即将安装的快速充电装置是日产汽车刚刚研发的，价格为市场上其他快速充电设施价格的一半。

　　在美国，日产公司提供家庭充电的对接充电装置，平均费用不超过2200美元。在中国，日产汽车与武汉市政府计划在未来两年间建成250个充电装置以支持电动汽车的顺利运行，并在武汉市指定区域建成两个快速充电装置。

　　日产锂离子电池并非独家

　　新京报：目前日产锂离子电池是由日产合资的AESC公司所制造，日产是否拥有一定的知识产权？电池是独家供应给日产的吗？

　　中川：2007年日产与NEC Corp。和NEC Tokin Corp。合作成立的汽车能源供给公司(AESC)主要生产用于纯电动车和燃料电池车的紧凑型锂离子电池。三方的股权比例为51:42:7，日产拥有一定的知识产权，该公司面向全球汽车生产商提供他们所需的电池产品。

　　本报记者 梁静晶