“今年第一季度，C5销量近12000辆，月均达4000辆。”在北京车展召开前夕，东风雪铁龙副总经理魏文清接受媒体采访时为战略车型定调：C5上市第一季度的市场表现是成功的，已达到之前的预期。他还透露，为了加快广东市场的开发，决定在广东设特区。
C5在弱势市场取得突破
4000辆的月销量在对手云集的B级车市场中并不惊人，如不是春节假期，C5可获得更高的销量。魏文清认为，C5主要核心竞争产品(如迈腾和新天籁)上市前三个月平均销量也为4000辆，但2年前，B级车市场的竞争远没有现在激烈。从这个意义上来说，C5的上市是成功的。
让魏文清值得自豪的是，2.3L排量车型所占比例在C5的销量中达到了91%，高配的尊贵型的比例高达57%，而竞争对手在2.0L等排量的销量比例更高。这个结构充分说明C5的品质和品牌得到了用户的认可。同样值得一说的是，在B级车最重要的4+1区域销量(北京市、浙江省、广东省、江苏省和山东省，占全国总销量的49%)，也占到C5总销量的41%。“这表明C5在东风雪铁龙原有非优势市场有了强力突破。”魏文清说。
魏文清对C5今年的保守估计是销售5万辆，占到公司今年20万辆目标的1/4，“C5的动态驾乘感受是同级别甚至是在包括C级车中也是最好的。”他说，“从3月份开始，全新的网点和改造网点密集的投入运营，为5S服务尊享体系的导入作出贡献。”
东风雪铁龙目前略为陈旧的经销店成为制约最高端车型C5销售的一大因素。“今年计划完成150家现有网点和50家新建网点换标工作，整体的网络更新工作也将在1~3年内完成。”魏文清说，“公司也将为经销店改造提供资金补助。”
特别设立广东特区
今年，东风雪铁龙也在营销上进一步探寻新的措施，C5和世嘉举办的深度体验试驾就是东风雪铁龙“体验式营销”的典型模式。魏文清表示，今年将设立广东销售特区，“政策会有所倾斜。”
据悉，上世纪90年代，东风雪铁龙依靠国内唯一一款与国际同步的富康车型在广东占居重要地位，随后在日系车冲击下势力渐微，去年世嘉和C5投放后，东风雪铁龙在广东态势也逐渐回升。魏文清表示，东风雪铁龙还有优势的，东风雪铁龙经营的时间较长，车型保有量不小，售后维修师的技术也过硬。此前，北京现代在广东也设立特区，取得了一定的成效。
据悉，北京车展上，东风雪铁龙与雪铁龙共同以“回归高端价值 创享绿色未来”出击，共同拿下了1508平方米，共有包括一辆全球首发车在内的16辆展车展出。
记者王灿彬
