感官实用性：空间新骏捷是无可争议的老大
感官见仁见智，但对市场影响巨大，简单评价吧。三款车中奔腾B50肯定是最讨巧的，这也是它上市后卖得那么好、也是三款车中销量最好车型的主要原因。帝豪EC7相比过去的吉利车堪称翻天覆地，不光工艺好了，而且造型也漂亮了。帝豪EC7的外形可能是最“见仁见智”的，不喜欢的人不少，但喜欢的人也很多。如果要论看起来“最显档次”，帝豪EC7的确能达到唬人的效果。这在二三线城市绝对吃香。至于新骏捷，虽然改款了，但还是三款车中上市时间最长的。看着顺眼，对它来说在这方面就算是最实在的评价了。
在实用性这一块，新骏捷的轴距(2790mm)超越对手(奔腾B50 2675mm、帝豪EC7 2650mm)实在是太多了，所以空间另外两个对手与之没有可比性，肯定是新骏捷最大。不光新骏捷的这个优势主要体现在后排腿部，前排、头部以及横向空间，骏捷的表现与对手并无明显差别。空间方面奔腾B50应该是垫底的，虽然它的轴距比帝豪EC7长，但受制于低矮流线的造型，与“源于花冠”而且还加长了的帝豪EC7比起来，还是要逊色一筹。
底盘性能：综合表现奔腾B50最佳，但帝豪EC7其实更实在
悬挂等级上，奔腾B50与新骏捷针锋相对，都源自B级车平台，而且悬挂都颇复杂，采用前双叉臂后多连杆设计，虽结构略有区别(新骏捷采用的其实是前后叉臂连杆式结构)，但本质是一样的。这与各自的原型车有关，奔腾B50底盘源自马自达6，而新骏捷则源自老款戈蓝。或许是“尊重原创”的程度不同以及诞生时间早晚的差异吧，奔腾B50在这方面的综合表现要比新骏捷略强(毕竟奔腾B50的悬挂是向马自达买的，而并非一汽逆向模仿)。倒不是操控性，因为对于这类“B级车底子”的车型配小排量发动机，谁也不会太在意这个。主要是日常驾驶的质感，奔腾B50感觉让人更舒服一点。
帝豪EC7在结构上没法与两个对手比，它是最简单的前麦弗逊后纵臂扭转梁结构。但这并不影响它的竞争力。其实相对于A级车来说，这样的结构其实是最合适的，对手所谓的“技术过剩”并不能起到实际效果，相反把车子弄得很重，影响动力发挥和油耗的降低。帝豪EC7就拥有比较合理的整备质量(1.28吨)，而另外两个对手这项数据至今仍处在“保密”状态。在此基础上帝豪将EC7的悬挂调校得很舒服，驾乘之感也不错，这其实就足够了。
动力：奔腾、帝豪最单一，新骏捷最丰富
动力这一块，奔腾和帝豪现在都只提供一款发动机。奔腾B50的发动机源自大众，即速腾1.6L上配的那台2气门机型。技术就没法说了，肯定最落后，但调校得不错，而且低速扭矩大的优势也挺对国人脾气的。对于这样定位的车来说，其实挺合适。帝豪配备的还是那台仿丰田的1.8L机型，技术上与老款花冠配的那台1.8L发动机几乎一样，而且拥有了CVVT技术。性能上肯定是帝豪EC7优于奔腾B50，不过较大的排量也让它享受不到购置税优惠的政策，同时也抬高了它的价格。
新骏捷的动力组合前面介绍过了。老款骏捷主要销售的是1.8L机型，但经过这一次改进以后，新骏捷有可能主打1.6L机型。不光是这款发动机是华晨自己的，而且技术也更先进。如果调校到位让车主能满意的话，它的竞争力将会进一步提升。动力这一环，新骏捷“孩子多了好打架”，肯定是它的优势所在。
配备、价格和竞争力：新骏捷可能延续老款的问题
其实按照以上的分析来看，与两个对手相比，新骏捷的竞争力还是很明显的：空间最大、可选发动机最多，悬挂等级也高。如果在同样配置同样价格的情况下，它的可购买价值应该超过对手。
老款骏捷经历过一些起落，刚上市时曾经卖得非常好，超出预料，后来又有一定低落期，现在基本稳定在每月三千多台的水平，可谓不好不坏吧。骏捷销量不能超越对手，很大程度上可能受制于成本，因此在同等配置的情况下价格比对手高，同等价格下配置比对手低。例如我们对比奔腾B50 1.6L豪华型、骏捷1.6L豪华型和帝豪1.8L豪华型，骏捷价格居中，但配置要低不少。像对手有的真皮座椅、真皮方向盘等“硬通货”，骏捷都没能提供。
在上市前新骏捷的配置表还未曝光，从小道消息看，具体配置很可能延续老款的做法，只是在音响功能等细节处有所提升。这样一来，新骏捷的竞争态势恐怕还会延续老款的情况。
当然，新骏捷的改进还是很明显的，因此配置价格不变的情况下，新骏捷肯定还是会卖得比老款好。但如果想对销量有个本质提升，恐怕还得在关键的、实惠的地方下手。
