侧面碰撞试验：接近满分

　　风云2的侧面碰撞试验是3项碰撞试验中表现最好的一项，获得了接近满分的15.67分。对于一款尺寸较小、底盘较低的自主品牌A级车来说，取得这样的成绩是非常难得的。

　　碰撞后，驾驶员侧车门玻璃破碎，撞击侧前后车门向内凹陷变形，前车门上的防撞梁非常明显， B柱仍然保持稳定，在B柱上方的车顶纵梁有处较小的凹痕。从底部看，车身结构变形很小。车辆内部，侧面安全气囊顺利展开，留下了前排假人胸部的撞击痕迹。但在座椅及安全带的约束下，前后排假人坐姿均保持良好。

　　从具体得分情况来看：假人的头部、腹部和骨盆部位均得到了很好的保护，因此这3个部位都获得了满分；胸部部位，由于上部和下部的肋骨变形量⑦稍差于高性能限值，从而造成了一定失分，但失分不大；其它各项指标均优于高性能限值。

　　通过上面对风云2三项试验结果的分析可以发现风云2的侧面安全性能比较好。两项正面碰撞试验都暴露出该车对驾驶员右腿的保护稍有欠缺，这说明风云2在内部空间布局方面还有改进的余地。

　　注释：

　　①头部HIC: 由假人头部3个方向上的加速度综合计算而来的参数，为头部主要考核指标之一，高性能限值和低性能限值分别为650和1000。

　　②胸部3ms合成加速度值：胸部的主要评价指标，表示的是碰撞时胸部部位受到的一段时间内的加速度峰值，单位为“g”，高性能限值和低性能限值分别为38g和60g。

　　③小腿压缩力：小腿的主要评价指标，是由沿小腿轴向传递的压缩力确定，可以直接测量。如果小腿压缩力过大将导致小腿骨折，脚踝脱节等伤害。高性能限值和低性能限值分别为1.3kN和8kN。

　　④胸部压缩变形量：胸部的主要评价指标，胸部受到挤压后的变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和50mm。

　　⑤膝盖滑动位移：大腿部位的主要评价指标，是一个表征膝盖受到冲击程度的参数，单位为mm。主要是由于膝盖与内饰件撞击造成的，若位移量过大会造成十字韧带断裂，同时还可能导致大腿受伤。

　　⑥胫骨指数：由小腿受到的垂直方向弯矩和轴向压缩力综合计算而来，因为小腿上部和下部的弯矩不同，因此胫骨指数分为上部和下部两个值。高性能限值和低性能限值分别为0.7和1.3。

　　⑦肋骨变形量：胸部的主要评价指标，表示假人三根肋骨上传感器测得的压缩变形量，高性能限值和低性能限值分别为22mm和42mm。

　　假人受伤害程度：■轻微 ■较轻 ■较重 ■严重

　　专家观点

　　白鹏：中国汽车技术研究中心

　　碰撞试验室主任 研究员级高工

　　风云2是奇瑞公司推出的一款A级车，该车型在C-NCAP测试中达到了4星级水平。从评价的结果来看，风云2与C-NCAP以往评价车型的总体平均分相近，基本上达到了厂家的设计目标。

　　张振鼎：中国汽车技术研究中心

　　碰撞试验室工程师

　　非常欣慰看到自主品牌的车型能够拿到4星级的成绩。但是试验中还是暴露了一些问题，例如在正面100%碰撞和正面40%偏置碰撞中，假人小腿部位的丢分比较严重，这说明该车型的车身结构方面还存在一定的问题，防火墙与脚踏板对小腿的伤害还是比较大的。