全新进口的三菱ASX劲炫于8月24日晚在中国上市，作为一款跨界城市型SUV，ASX从一露面吸引着无数人的目光，再加之戴上原装纯进口的光环，ASX未上市便抢得一批订单。本期南都记者第一时间试驾了这款近期备受瞩目的SUV。
后排空间很大
全新进口的三菱ASX劲炫于8月24日晚在中国上市，作为一款跨界城市型SUV，ASX从一露面吸引着无数人的目光，再加之戴上原装纯进口的光环，ASX未上市便抢得一批订单。本期南都记者第一时间试驾了这款近期备受瞩目的SUV。
外观
全景天窗下感觉很爽
很钟情于三菱鲨鱼嘴前脸的设计，凶猛而不失雅气，此番A SX继续沿用了这一设计，整车有圆润的线条，设计上也向目前市面上的主流城市SU V如途观、CR-V等靠拢。车宽高分别为4295/1770/1625m m，相比欧蓝德EX劲界要小一些，轴距为2670m m，离地间隙为195m m。车身翼子板材料也选择了较为高档的树脂材料用。
当看到A SX的全景天窗时，随行的试驾人员都大为惊叹，前风挡再加上几乎全部车顶的天窗，在SU V中确实不多见，这对车内乘客的驾乘心情及舒适度都有着非常大的影响。
配置
高科技产品比较多
本次试驾的A SX为2.0升的四驱版，车身内并没有装D V D，客户可以自己装，当然也可以在订车时提出要求。如此一来车前台就显得非常简洁，全黑的内饰风格很符合三菱的个性，用料做工上谈不上高档，但质感还不错。一键式启动非常方便而高档，在方向盘旁边有一个换挡的拨片，非常实用，这在城市SU V中也确实不多见，而且方向盘上还配有定速巡航的按钮。车内的空间无论是前排还是后排都还算宽敞。安全性上采用了一共7个安全气囊，并配有紧急制动自动警示系统和带电子制动力分配器的防抱死制动系统。
动力
沉稳但缺爆发力
搭载4 B 1 1发动机，具有M IV EC连续可变气门正时系统，可以根据发动机速度和负载提供最佳的阀门调速，在6000转速时达到107kW的最大功率，4200转时就能达到192N m的最大扭矩。A SX在启动时可感觉到扭矩比较大，动力的输出连续性比较强，特别是在高速行驶时发动机的高功率体现明显，无论是在60码行驶，还是120码以后，加踩油门后的动力提升都很明显。不过在测试动力时，始终没有感觉到任何的推背感，未显现出突然爆发的特性。这与其它同级别的SU V动力性能差不多。
操控
悬挂柔中带刚
在中央扶手处有一个电子控制的四驱/两驱转换按钮，操作简便。另外，6速的CV T无线变速箱也算得上是一种高档配置，在驾驶时最为实用的地方就是汽车在换挡时的“卡速”现象不会出现。A SX车身自重据销售人员称是1.5吨多，但开起来的第一感觉就是车身重，非常重，底盘的稳重和扎实非常让人放心。A SX采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，实际操作中，悬挂偏舒适却也带些硬朗风，如果开四驱在山路上行走则能更多了解其在悬挂上的性能，只可惜因试车条件限制，因此记者未能作出“下乡”尝试。
市场信息
车辆提供：江门南菱进口三菱4S店
参考价格：车身价为19.8万至23.98万元，本次试驾的2.0升四驱标配版售价21.38万元。目前该店只有一辆现车，本月底将有一批现车到货。
采写：南都记者 胡龙华
摄影：南都记者 陈平生
