文/和玲
2010年，9月，中国。许多人的豪华车之梦，在这一刻，似乎梦想照进现实。
进入8、9月份，北京豪华车市场出现了前所未有的降价促销，豪华车市场甚至爆出最多20万元直降。如此大的降幅，约等于加送一辆凯美瑞之类的中高级车。本周记者走访了几大豪华车经销商发现，降价之风还在继续。业界专家指出，这仅仅只是开始，由奥迪、宝马、奔驰德系三大豪华车商引领的中国豪车之争还将继续升级。因为，昔日高高在上的豪华车，也希望遍地开花，拿量说话。
豪华车价格战开打
周一，记者来到某奔驰店时，尽管是中午两点，一天中最热的时候，但是记者在店里停留的半个小时内，有不下十拨顾客前来看车。销售顾问告诉记者，这两个月以来，店里的人流量都很大。
拉起豪华车降价大旗的进口奔驰E级，已经售罄；而在售的全新北京奔驰E级加长现车充足，但价格方面没有任何优惠“保持高贵”。而放在大厅入门左侧，最新上市的北京奔驰C180K经典型的促销广告引人注目。指导价30.8万元的北京奔驰C180K厂家直推特价套餐，28.8万元，包括购置税、上牌照等全套。记者了解到，最终购车者还可以再享受到1万元的售后服务优惠。与奔驰相比，宝马的降价车型更多，幅度更大。上至宝马新7系最高优惠13.8万元；下至宝马1系2.0AT车型优惠加大到6万元。另外，宝马X3、M3的优惠幅度也高达万元以上。
尽管与奔驰、宝马相比，奥迪大部分车型的市场售价还比较稳定，多数仅限于5000元左右的优惠。最新上市的奥迪A3也不例外。“一些豪车品牌不排除为了年底冲量，以牺牲价格，来换取市场，扰乱市场秩序。”对于德系三大豪华车在中国市场一路高歌猛进的势态，汽车专家苏晖表示，“他们对于形势过于乐观，还需谨慎。”“2009年赚钱的是经销商，2010年赚钱的是汽车制造商。”苏晖说，通过来自市场一线的调查，目前多数经销商都出现资金紧缺问题，全国1/3的经销商都在亏损，库存加大，资金压力大，所以只能通过降价促销的手段来尽快盘活现金流。
越来越长
在中国豪车市场，奥迪一枝独秀早已不复存在，宝马、奔驰已经奋起直追。刚刚履新的宝马中国总裁许智俊高调表示：“宝马今年在华销量增幅必将超过竞争对手。”奔驰也已经放出“通过增加C系列的销量追上宝马”的狠话。一线车市的降价促销，只是一个信号，真正的较量还在后头。
首先，是“越来越长”的较量。奔驰新E级加长与新宝马5系加长的较量会让形势变得更加紧张。一个有意思的典故在北京奔驰内部流传：为什么奔驰E级加长的广告主视觉都是车尾部分？这是别有用心的，暗喻竞争对手，“永远别想赶上我，只能尾随其后。”。
这只是个玩笑话。其实无论是奔驰新E级加长还是新宝马5系加长的最大劲敌都是奥迪A6L。奥迪A6L算是加长版的鼻祖，为奥迪在中国市场的表现立下汗马功劳。此番，奔驰新E级加长、新宝马5系加长只有部分车型进店销售，价格没有优惠，等待产能的进一步提升，好戏才将开始。
从竞争角度看，目前在国际市场上，宝马销量第一，奔驰第二，奥迪第三，但奥迪超越奔驰夺取第二名已胜利在望，其主要动力来自中国市场。同理，如果宝马要保住全球豪车老大的地位，也必须在中国发力。从纯技术角度看，宝马、奔驰均为后驱车，奥迪是前驱车，因此在驱动形式上宝马、奔驰属同类产品，宝马将入侵奔驰的市场圈地，在抑制奔驰的增长中实现快速追赶奥迪的目的
越来越小
德系豪车之争，不再局限于“越来越大”的套路，“越来越小”力推经济环保的豪华小车是未来发展的方向。
一位不愿意透露姓名的奔驰经销商告诉记者，尽管目前店里主力销售车型仍是以E级、S级为主，但是年底之前奔驰C级将是一个冲量的重点。据了解，北京奔驰对经销商对C级车的销量有明确目标，对于经销商来说，为了完成任务，“C级车基本上是卖一辆赔一辆”。这也正好印证了奔驰“通过增加C系列的销量追上宝马”的狠话。尽管与宝马、奔驰相比，奥迪晚了一步，但是新推的个性小车奥迪A3，市场反响不错。
拉长产品线，通过较大的价格区间，希望能吸引到多层次的潜在购车者增加保有量。华晨宝马销售副总裁戴雷曾表示：“在德国谁有新产品谁的份额就增加，中国以后也会出现竞争随着产品周期而此消彼长的情况。”由于有5系全球换代，2010年正是宝马的产品年。而奔驰公关副总裁王燕也曾在公开场合透露，明年将是奔驰产品年，奔驰全年有16款产品在全球投放。
汽车专家表示，与此同时，德国三大豪华车制造商都纷纷生产利润率高的较小型豪华车。宝马的Mini系列就是一个恰当的例子，该车型继续在宝马最近的复苏过程中发挥关键作用。
美梦还是陷阱
专为中国设计、车型选择多了，价格也更加实惠了……看似，在中国，豪车梦似乎很容易实现。但别高兴得太早，汽修专家提醒消费者，豪车价低了，但是保养维修费用依然高高在上，不要再轻易限于“中国人爱面子”的陷阱。
以奔驰C级为例，虽然整车享受厂家提供的2年不限公里数的质保期，保养周期为1万公里。但一般更换机油机滤加材料工时费小保养花费要近2000元；更换机油三滤费用则要花费至少3000元。如果这些保养费你觉得尚可接受，那么维修费可能让你痛心。正所谓高科技决定高价格，按照豪华车4S店一般“只换不修”的潜规则，随便更换一个进口的零部件，都要花掉你数千元，甚至上万元的费用。相比之下，高配置的中高档B级车的售后维修费自然低于奔驰、宝马的收费。以凯美瑞为例，一般常规保养每次花费370元左右，4万公里大保养更换三滤、机油和刹车油等保养费在1300元左右。两者一对比，让人很纠结。
现实是，对于中国消费者来说，看似绚烂的中国豪华车梦，并非那么美；对于豪华车商来说，过度依赖中国市场也需谨慎。有资料显示，宝马汽车业务二季度实现的13亿欧元营业利润中，在中国赚取的利润可能占了至多90%。近来的德国汽车生产商，特别是宝马和奔驰，可能从每辆外销中国的汽车上最高盈利三万欧元(折合人民币30万元左右)。这是汽车生产商通常在欧洲获得的利润的约10倍。
