新浪汽车讯 在“在变革时代塑造行业的未来”的主题引领下，首届全球汽车论坛昨日在成都召开。在今早的专题讨论“跨过中国的国门”上，查琳·巴舍夫斯基(Charlene Barshefsky)美国WilmerHale律师事务所高级国际合伙人，前美国首席贸易代表发表了自己对“中国的汽车业，这样的变革在中国同时美国的现在的汽车业怎么样，同时在中国走出去出现了很多的问题，比如说哪些方面，以及它如何能够适应这些全球的贸易”等问题的见解。
查琳·巴舍夫斯基提出她的观点：政治方面以及商业的敏感度，以及风险，做一个强劲的出口政策，中国的汽车行业强劲的政策，她会提供一些建议供大家参考。首先从政治的角度来将，有些因素是政治方面的，但是对政治的影响很重，首先各个国家这种快速的全球化必须要走出反映，大量的贸易留，大规模的投资，大量的资金流以及技术的革新，这些都使得这个世界变得更大了，从GDP来讲是更大的，全世界的GDP更快了，全球一体化在技术、资金的影响之下世界变得更加一体化了，这是第一个政治因素。
第二个政治因素以中国的崛起以及亚洲的一体化围绕着中国一体化这是中国成为亚洲的一个核心，有很多的理由，中国仍然很惊讶，中国的经济发展非常举世瞩目，中国的快速发展是在30年前开始的，这比我与中国谈判加入世贸组织的时候要早很多，中国的崛起呢是我们看到一个结构性的变化，全球的经济结构发生了一个变化，全球的影响会极大的增长中国的竞争力，以及在全球贸易当中的份额，以及全球GDP的份额，中国在外交力量上也更强了，提高国际地位和力量，有很多原因中国有巨大的外汇储备，这是中国有能力能够到国外去投资。
第三个政治因素就是快速的全球化以及中国的崛起使得全球的竞争越来越激烈，这样的压力使得我们更加困难了，因为我们经济现在比较脆弱，因为西方国家的经济比较脆弱现在，而且这个国家面对就是影响了全球的贸易和平衡，我们的西方在没落，亚洲在崛起，竞争越来越激烈，所有这些力量和因素导致了影响了几个产业，当然随着这些力量给我们带来很多的机遇当然的，但是在大多数国家，只是工厂里的就业机会在制造业里的就业机会，就是招募的人更少了，而且很难保持这个竞争力，那么中国这方有强大的力量支持，经济衰退是现在的情况越来越困难，比如说失业率增加，而且在现在的国家，比如说俄罗斯和巴西，印度，金砖四国他们全世界相对来说廉价的劳动力，使得这个情况更加的糟糕了。
还有最后一点政治因素，考虑到所有这些趋势，那些赤字比较大的国家，还有那些就是贸易顺差比较大的国家，比如像中国，美国汽车行业是贸易赤字的最后一部分，而中国在这方面只是一个小小的因素，所以这方面很敏感，对赤字是很敏感的一个问题。奥巴马政府同世界上其他国家一样都开始决定像中国一样在加强出口来解决这个赤字的问题。因此，这五个政治因素、全球化、中国的竞争力，大部分西方国家的经济脆弱，以及失业率，以及巨大的贸易逆差就这样的政治背景之下，中国需要仔细的考虑，考虑中国的出口战略，尤其在汽车业。
目前，汽车业在中国和美国和其他国家，汽车的贸易并不是很大一块，但是情况会改变的，因为汽车业是制造业非常重要提供担任就业机会，对当地的消费有很大的拉动作用，同时他能力带动很多行业的发展，我想简单谈一下，美国的汽车的行业以及中国的汽车行业，在过去的10年，我们知道美国的汽车行业已经损失了超过一半的他们的生产能力，我再次强调一下也就是说在过去10年美国的汽车行业已经他的生产力减少了一半，也就是说他的就业率也大量的削减，这对于美国的经济来讲构成的很大的冲击，及时没有经济的衰退，美国的汽车行业的竞争力也是减少的。35%的美国的乘用车，实际上是进口的，那些商务车相对进口的数量相对较少，如果相比之下，日本是4%，韩国这个数字是7%，欧洲的进口车的比重只有6%，中国商务车、乘用车所有合起来只有4%，而在美国这个数字高达35%。
那么我们再看一下相比中国的汽车行业，中国的汽车产量在过去10年是整整增长了6倍，中国汽车行业的就业率相应的也是大幅度的提高，这主要是由汽车产量的增加带动了，那么所有的中国的汽车的生产商都创造了好的业绩，就像我们今天这个论坛上很多参会的中国汽车代表谈到他们还在雄心勃勃的希望进军国际市场，当然中国像汽车的服务啊，质量啊，还有他们的信誉保障等等都是相对比较弱一点。所以呢，中国要想打入那些主要的发达国家市场还是很难的。如果说你整个汽车的供应量相对有限，如果出口量增加的话会影响国内汽车的供应，这个是中国的情况，同时在中国我们还有很多的合资的企业，换句话说中国的汽车行业的生产必须实现本地化，国外的那些企业到中国来，必须和中国企业合作获得生产的许可和销售的许可，在国外不是这样的，所以就存在一个中资和外资的摩擦，同时呢，在美国乘用车的比例大概是2.5%，而中国这个数字却占到了25%，此外，中国现在的生产能力是在不断的增加，而相对而言，美国汽车的生产能力是下降的，而欧洲是停滞不前的，中国的企业肯定要扩大产量，因为中国的市场在不断的扩大，现在一个预测是2015年对于中国汽车行业的这个投资是非常高的，到时候可能会出现一些产能过剩，然后呢到2015年的时候可能削减对于汽车行业的投资。
所有的这一切都会增加双方的贸易摩擦，那么换句话说现在中国现在出口越来越多，特别是在汽车行业，从贸易的角度来讲，大部分的国家会关注三件事情，首先中国的外汇政策，然后考虑中国的人民币相对还是被低估了，这样就人为让中国的出口更具有竞争力，第二点认为中国的对贸易入市的承诺，特别是在知识产权方面有待于提高，第三个方面认为中国政府的补贴程度特别是对汽车行业的补贴程度，中国汽车出口的比重越大，这些出口汽车的价格就会下降，中国汽车在国外的市场的份额占的越多，就越有可能这些其他国家就会在贸易方面对中国的汽车出口造成一定的阻碍。比如说比方国家希望增加对于中国汽车出口的这个关税或者是设置一些关税份额，同时他们可能也会设立特定的这个法律法规因为很多国家是允许这种贸易保护政策的，或者说采用这些相关的贸易保护政策。当然在美国和欧洲中国的汽车行业都受到类似的关税壁垒，所以中国的汽车行业该怎么抉择，特别是当他们要走出国门的时候，到底他们该怎么做来帮助他们走出国门来解决这些问题，特别是我们现在知道有这些来自国外的经济和政治上的压力，我给几个建议：这些建议可能不像陈林参赞刚才提到的，首先我的建议是中国的这些汽车生产商，应该认真的评估每一个出口的市场，换句话说他的政策，他的考虑要考虑当地国家的政策，考虑消费者的反映，考虑他出口的时间，比如说如果美国的汽车行业相对是比较不景气，汽车价格下降，如果他的汽车产量在削减，那么你觉得这是不是中国汽车行业打入美国市场好的时间呢，你觉得这时候中国出口会不会遭到当地的一些反对呢，这是决策者首先要考虑的，第二个建议就是在不管的情况下，应该逐渐的打入，渐进的打入，同时这个价格应该根据当地的市场和设计，而不是说大幅度的削减或者说大减价去获得市场的份额，应该是能够根据市场进行价格定位。第三个建议是中国的汽车行业应该和当地的出口市场的这些汽车行业进行合作，创造一个双赢的机会，比如说让他们也能够打入中国的市场。第四个我们看一下韩国、日本，我们也学习一下他们，我们也应该把自己的汽车生产的汽车厂家，直接设在我们想打入的市场。最后一点我想中国的政府应该让国内的汽车行业，汽车市场更加的开放，减少那些非贸易壁垒，减少补贴，减少关税。这样让竞争的平台更加的公正，让中国以及其他的这个市场西方的市场欧洲美国完全的公平。从战略角度我们可以考虑很多，我们可以从不同的角度来推动一个双赢的局面，特别是是在中国走向世界的过程当中，那么在这个过程当中，我们千万不要忽略了当地的竞争，经济、商业以及政治的环境，以及导致的这个政治压力，如果你忽略了这些当地的情况，那么你的出口很有可能就会受到压力。
