毫无疑问这是上海通用别克有史以来投产的最为运动的车型之一，它拥有纯粹的五门掀背式轿跑车身设计，更加轻巧和灵活的车身尺寸，强劲有力的涡轮动力以及专为运动而生的瓦特连杆，你一定猜出来了，这就是别克英朗XT(配置 图库 口碑 论坛)。

　　英朗XT绝对具有让人惊艳的潜质，而它的同胞兄弟欧宝新雅特(配置 图库 口碑 论坛)甚至早在英朗XT国产之前就已经获得了全球知名的“红点”设计大奖。两者的唯一区别仅仅是各自品牌徽标的不同而已，不过在我看来，别克的三盾徽标装点在这个标志性的直瀑式格栅上，似乎更为和谐一些。

　　别克英朗XT注入了轿跑车设计元素，Fastback快背式弧线型车顶线条从车头一直连贯至车尾，鹰眼状前大灯锐利洞彻，而蓄势饱满的车尾设计以及分割式设计的尾灯从两侧穿插其中，将车体的宽阔姿态淋漓展现。尤其是英朗XT运动版车身降低12毫米，并辅以17英寸动感造型超大轮圈，跃跃欲试的运动激情招之即来。

　　与外观设计相得益彰，英朗XT的内饰布局延续了别克标志性的360度环抱一体式设计，双炮筒式运动仪表盘围拥着前排空间，而27度倾角中控台设计，从仪表板顶部平扫而下，与变速杆组合成美妙的界面流动线。

　　我已经迫不及待地希望尝试这辆“小钢炮”的真正实力，等等，没有钥匙孔？又是一个惊喜，原来这台英朗XT运动版已经配备了智能一键式启动系统，我只需要轻轻踩下刹车，按下Start/Stop键，在一声轻微的起动机声音之后，“小钢炮”已经处于蓄势待发的状态，也许是得益于Quiet Tuning静音科技的作用，英朗XT在怠速状况下非常安静平稳，与别克品牌的理念非常符合，它的骨子里真的隐藏着一枚足以让人热血沸腾的心脏吗？我不禁产生了怀疑。

　　当我开始逐渐踩下油门，我立马盘算着收回刚才的话，一股强大并且几乎用之不竭的动力不断地作用于我的后背。这台大名鼎鼎1.6T涡轮增压发动机果然名不虚传，而那些夸张的数字也立刻从我的脑海中蹦出来——最大功率135千瓦，最大扭矩235牛米，而独有的SuperBoost超推进功能更可以将扭矩瞬间提升至266牛米。

　　这是个什么概念呢？尽管强悍的推背感令我的肾上腺素有些激升，但我的头脑却对加速度和数字变得更为敏感起来。市场上同级车中，除了通用的这台1.6T外，就要数大众的1.8TSI了，它的最大功率为118千瓦，而最大扭矩是250牛米，也就是说尽管在排量上还多出了0.2升，但性能上却反而不及英朗XT的1.6T，这足以证明这台发动机的超前之处。

　　当然刚刚英朗XT仅仅是给了我一个下马威而已，我的同伴提醒我中控台上的Sport运动模式按钮尚未启动，我恍然大悟，当按下Sport键，仪表盘立刻由原来的冰蓝色转变为焰红色，火热的运动氛围再一次恰如其分的点燃了我们的驾驶激情。

　　此刻的油门响应相比之前更为灵敏，而6挡手自一体变速器也适时的提高了换挡转速，英朗XT犹如矫健的豹子一般充满活力，身手亦变得更为敏捷。在一段相对开阔的路面，我一脚将油门踩死，变速器心领神会的连续下降了2个挡位，转速表指针直逼红色区域。我用余光瞥见同伴已经不由自主的将手搭在了车门扶手上，这种猛烈的加速度的确会令人感到一丝恐惧，犹如奥特曼总在紧急关头亮起“红灯”，却反而拥有更加无穷的战斗力，让怪兽心惊胆颤一样。

　　在SuperBoost超推进功能高达266牛米超强扭矩的推动下，我们瞬间便来到了直道的尽头，考验底盘和悬挂的时刻到了。副驾驶上的同伴显然也已经做好了攻弯的准备，他将他的手肘死死的顶住了车门，左手扶紧了中央扶手，因为前方便是一个大角度的左弯。我几乎没有带什么刹车便进入了弯道，并将方向牢牢地对准弯心。车身仍然处于稳定状态，没有轮胎的啸叫，也没有推头的现象，我甚至不需要太多的进行方向修正，车尾便已经妥妥地通过弯心，随即摆正车身，加油，全油门出弯。

　　当我快速冲出弯道，我首先想到的一个名词便是瓦特连杆。这根神奇的连杆连接于车身底盘的横梁和车轮之间，它大大提高了车辆的抗侧向力，可以确保车辆在保证稳定性和舒适性的情况下，获得更强的动力学性能和灵活性。尤其在高速过弯时，它可以最大限度减少横向偏转，提供完美的车辆循迹性，帮助完成随心所欲的驾控操作。再加上英朗XT新锐运动版前减震器的复原弹簧刚度较一般车型提高50%，后悬扭杆梁刚度提高了30%，从而带来更直接的路面反馈，将操控性能发挥到极致。

　　在试驾英朗XT之前，我们的确很难想象一个美系品牌居然可以拥有如此纯正的欧系驾驶风格，我想这也许就是上海通用“全球平台、欧美技术”的真正体现吧。英朗XT不仅在外观上是国内同类产品中最具有运动范儿的，并且在动力性上也拥有绝对的优势，而通过试驾，它那真正意义上的“小钢炮”气质进一步表露无疑。尽管我仍然有些意犹未尽，但是我的同伴显然已经不答应了，絮絮叨叨地提出跟我调换位置的要求，当然面对这样一款让人热血沸腾的“奥特曼”车型，又有谁甘心仅仅坐在副驾驶席上呢？