最新数据显示，9月我国汽车产销分别完成159.29万辆和155.67万辆，同比分别增长16.94%和16.89%；1-9月，汽车产销分别完成1308.27万辆和1313.84万辆，同比分别增长36.10%和35.97%，接近2009年全年销量。
伴随着国内汽车市场销量的屡屡新高，自主品牌不约而同的将目光瞄准了利润空间更大的中高端市场。如奇瑞推出了瑞麒品牌、威麟品牌；上汽推出了荣威品牌，并整合MG品牌，吉利推出帝豪和英伦品牌，拓宽产品线。但是，相比强大的外资品牌，自主品牌在产品技术和市场营销策略等各个方面存在差距。面对合资品牌对市场的强势占领，自主品牌如何突破品牌发展的天花板？通过威麟等品牌的一系列举动，至少让我们看到了中国自主汽车品牌面对这一问题的努力和进步。
面对市场的新形势，奇瑞汽车公司于2010年3月推出了威麟品牌，主打中高端全能商务车市场。奇瑞把威麟品牌作为进攻合资品牌市场的“精锐力量”而被寄予厚望：颠覆自主品牌在消费者心目中低质低价、只能跟合资品牌实施错位竞争的品牌形象，向合资品牌发出进攻宣言。
从发布之日起就被消费者和业界给予厚望的威麟品牌，很快就进入了发展的快车道。2009年9月首款产品MPV威麟V5的正式上市，标志着威麟品牌开始正式运营。2010年3月，出征达喀尔的2款车型SUV威麟X5，轻客威麟H5在芜湖隆重上市。至此，在不到一年的时间里，威麟品牌的产品线实现了对MPV、SUV、轻客三大细分市场的快速覆盖，威麟品牌的产品格局浮出水面。
不仅如此，回顾威麟发展历程，出征达喀尔拉力赛更是浓墨重彩的一笔，它为认知威麟品牌和认可威麟产品品质，突破自主品牌形象起到了至关重要的作用。
众所周知，达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的汽车赛事，每年的达喀尔参赛车辆只有40%能坚持完成比赛，是一场人车合一与自然真正较量的比赛，是勇敢者的游戏，不仅对参赛车辆品质，对参赛选手耐力都是一种极限的考验。全球跨国汽车公司如宝马、丰田、大众、日产等品牌，无不把参加达喀尔拉力赛作为检验产品品质、提升品牌影响力的载体。
2010年1月，威麟品牌首次征达喀尔这一世界顶级赛事即战胜80%的世界著名汽车品牌，成功进入前30名，开创了中国汽车品牌在达喀尔拉力赛上的最好成绩。今年5月，威麟车队又出征了中国汽车越野系列赛新疆站。7月，成为第九届环青海湖国际公路自行车赛唯一指定商务用车品牌。威麟品牌的赛事营销之路日渐成熟，影响日益扩大。
经过一年的快速发展，威麟品牌不仅拥有了众多的车主，更获得了许多赛事爱好者的欢迎。2011年，威麟品牌全系车型将再次出征达喀尔拉力赛，既是对威麟产品品质的验证，也是对威麟品牌精神的最好诠释。威麟将以达喀尔为试车场，与所有消费者共同感受“勇敢、顽强、永不放弃”的达喀尔精神。
总体来看，我国国内汽车企业在发展思路上已渐趋成熟。拼价格、拼销量的做法逐渐被淘汰，取而代之的是对产品品质、品牌价值的追求。正因如此，奇瑞等汽车企业逐渐调整发展思路，由产品生产型企业逐渐向品牌塑造型企业转型。面对强手如林的合资市场，中国汽车自主品牌只要坚持产品的核心品质，终将像中国的航天工业、家电工业那样奋起直追、在世界范围内树立起自己的品牌影响力。
