新浪汽车讯 不知从何时开始，跨界成了一种时髦，似乎那家厂不出个跨界车，都不好意思跟人打招呼。长安的自主车很多地方都借鉴了合资伙伴铃木的技术。而长安铃木的SX4一直是合资跨界车里推出较早而且表现较好的车型。但在自主跨界这一块，长安汽车的动作却有点晚。在很多自主厂商都早已推出跨界车的时候，长安的第一款跨界车CX20才姗姗来迟。来得晚并不一定不好，古人不有后发制人一说吗？而且现在几款自主跨界车的表现都只能算平平，还没有真正达到先入为主的效果。那么这个后来的CX20怎么样，它到底是凑热闹，还是真的要后发制人呢？
原创设计很用心，值得肯定
长安CX20(配置 图库 口碑)是全原创车型，从任何角度都找不到所谓的原型车。设计上，长安请了日本和欧洲的设计师帮忙，造型既有讨巧的地方又有个性的地方，总体来说符合跨界车的定义，但多少有点夸张的大灯和尾灯设计能不能人见人爱，还有待上市后确认。
与可能存在一定分歧的外观相比，CX20的内饰应该说是普遍欢迎的。虽然在空调旋钮等一些细节上，仍然可以找到铃木的影子，但CX20内饰整体上是全原创，而且设计非常到位，细节很用心，做工也很不错。CX20的整个中控台走的是硬朗路线，与外形的呼应，但并不死板。像主机的设计等细节很有创意，应该会得到年轻车主的认可。盾形方向盘虽算不上什么创新，但相当时髦，恰到好处的金属质感装饰也是非常招人喜欢的设计。
CX20在细节的人性化布局上非常用心，这在过去的自主车上是不多见的。在很多小地方，设计师都考虑到了储物的需求，小格子非常多，而且还有专门的雨伞槽、座椅下抽屉等等。功能上的细节也是如此，例如四门一键式电窗、遥控关窗功能等等，在自主车中都不算多见。很显然，很多考虑都是从合资伙伴那里学到的。
在其他方面，CX20则做得比较“符合常规”，这样有利于它合理控制成本，制定出让人容易接受的价格。例如它的发动机就毫无亮点可以，从老款铃木发动机改进而来的江铃JL474技术平平，功率、扭矩都只能算“够用”。配置上，入门级版本也没有配备副驾驶气囊，与对手车型的做法大体相当。但这些，对于自主小型车来说，是合理的，这也有利于它竞争力的提升。另外，由于长安与铃木的关系，在自动挡方面CX20有优势，它可以配备与长安铃木车型一样的爱信变速器。这一点是不少自主对手不太容易做到的。
