c抓住撬动世界的杠杆
2008年10月，李书福参加了在上海召开的“回看改革开放三十年研讨会”。当时雷曼兄弟刚刚宣布破产，全球金融海啸正加速蔓延，中国的情况也不乐观，民营企业在新一轮宏观调控中受到不小冲击，东南沿海的缝纫机大王、玩具大王、纺织大王相继倒下，讨论会现场能嗅出一丝沉闷、肃杀的味道。轮到李书福发言。“我们今天到这里来，目的是寻找答案，讨论今后30年我们干什么、怎么干”。李书福说，“当今世界经济总体是低迷的，但这是一个千载难逢的商机。如果把握住这个商机，平常我们可能要干十年，现在我们可能干一天就行了。”
“怎样才能抓住这个商机？有秘诀吗？”主持人追问。
“都说现在经济低迷，可冬天照样有阳光。所以在冬天的时候，不要穿上棉袄，躲在家里烤火，这不对。我们要把棉袄脱掉，在冬天里游泳、强身，锻炼自己的体魄。”
主持人很机敏：“吉利要出去狩猎？”
“打猎也好，冬泳也好，关键要脱掉衣服，要寻求自身能量的充分发挥。”李书福笑而不答。
之后两年，李书福果然成为中国民营企业最受瞩目的“狩猎者”：全球第二大汽车变速器制造商澳大利亚DSI自动变速器公司、顶级轿车品牌沃尔沃先后被吉利神速收购，除了百分之百的股权，吉利还获得了两者知识产权、核心技术以及高素质员工等“一箩筐宝贝”。
早在2002年，李书福就预言通用、福特汽车会在十年内破产，同年在吉利内部的讲话中，李书福也宣称要从福特手中收购沃尔沃。真是一个饱受嘲笑与蔑视的自我预言家。要知道，2002年李书福才刚刚拿到汽车生产许可证。
七年后，通用汽车果然宣布破产重组。“这就是全球经济的大规律”，“先知”说：“全球经济一体化、投资贸易自由化所带来的世界经济、社会、政治的变化是加速度的，是平方、立方的变化，不是‘1+1=2’的变化。你想想，十三亿中国人，十几亿印度人，再加上韩国人的勤奋，这种冲击好比地壳引力集中爆发，是不得了的。”李书福看得很清楚，变化的结果，就是全球产业结构的大调整以及全球制造业格局的大变革。“像美国这样的国家，它必将进入生命科学、生物工程、太空探索这样的领域，全球汽车业重心一定会发生转移。我说通用、福特会倒闭，而且时间不会太长，因为这不是某几个汽车公司能够阻挡的。并不是说瓦格纳(前通用汽车CEO)是个笨蛋，也不是说美国总统管理无方，都不是这个道理，这就是一个规律，谁违背这个规律就会吃大亏。”
如果世上真有“天上掉馅饼”这回事，李书福还真就知道什么时候掉。“世界如果不在2007年、2008年出问题，我相信2010年、2011年，最多2013年也会出问题，即使不是金融危机，也很可能在其他薄弱环节出问题。”阿基米德说“给我一个支点，我可以撬动整个地球”，在李书福看来，把握住一次机遇，他就能革新全球汽车行业的面貌。“什么样的机遇是最大的机遇？我认为历史性机遇是最大的机遇，它是人为塑造不了的，历史机遇好比一个支点，找到了这个支点，腾飞就比较简单。”
福特公司1999年收购沃尔沃斥资64.5亿美元，沃尔沃近年在汽车研发上的投入累积不少于300亿美元，而李书福拿下沃尔沃，只花了18亿美元。从时间看，今年3月签署协议到8月2日完成沃尔沃收购交割，李书福仅仅用了不到四个月时间，美国、欧盟、中国三地监管政府无不“一路绿灯”。此前，无论是联想、TCL还是中国铝业(10.53,0.33,3.24%)、中石油(11.95,0.50,4.37%)，背景再深厚，实力再超群，都受到了收购方、审批政府的“再三过问”，上汽和南汽收购英国罗孚，时间跨度更是长到让人伤心，而且几乎没得到什么实质性的东西。吉利能如此神速将沃尔沃揽入怀中，这种力量似乎并不发轫于李书福，而是一种神秘的力量的运转，这就是李书福常挂在嘴边的“历史性机遇”：对美国而言，尽早甩掉沃尔沃这个烫手山芋，成为福特公司和美国朝野的一致看法；对欧盟尤其是瑞典而言，沃尔沃早已元气大伤，卖给中国这个新晋的全球头号汽车生产大国，几乎成为复兴沃尔沃的最后机会；对中国而言，收购沃尔沃足以成为所谓“弯道超车”的典范。
从汽车工业史上一位划时代伟人亨利·福特创办的公司中接手沃尔沃，李书福却干脆否认有竞争对手。“哪里有？没有啊，它们都不敢。这个买卖又不是买个苹果、梨子，多复杂的交易啊。”李书福说，光是并购沃尔沃的文件，就厚达一万多页，一百多公斤重，过海关时还要缴税，“这是一个非常复杂的、非常高难度的一个并购。”
有很多人问李书福：“收购沃尔沃的钱从哪来？”李书福觉得这话问得有意思，轮到他揭开谜底时，他的眼睛惯常会眯成一条缝，笑容有些得意：“你们反过来想，世界上那么多钱，它们干什么？我们就用它嘛，吉利是没有钱，但别人有很多钱，可不知道怎么用，我们就来帮他用这个钱。”收购沃尔沃是吉利出面，但股东还有大庆国资委、嘉定国资委以及国内几大银行。
“吉利汽车没有国家一分钱投入，也不享受任何国家特别保护”。在“2010年浦江创新论坛”上，李书福慷慨陈词。1996年李书福造车伊始，因为拿不到批文，几经折腾买下四川德阳监狱里的一家汽车厂，好不容易造出汽车来进京报批，国家却不允许生产，说你造这么漂亮的汽车，一汽、二汽怎么办？后来李书福就仿制了一辆夏利，弄得很粗糙，总算上了汽车生产目录。“但是吉利有一片自由的天空，可以自由想象，可以自由组合资源，这种组合在中国汽车工业发展史上就是一种创新。”
前《经济日报》总编辑艾丰认为，吉利的经验很多，但最重要的一条是“敢当首长”。艾丰把造汽车比作写文章，写文章有三种方式：一般人自己写，自己署名；秘书是自己写，别人署名；首长是别人写，自己署名。李书福创业第一天起，就意识到“打着别人的旗帜登上珠穆朗玛峰是愚蠢的”，一直通过整合利用全世界的技术、人才和资本支撑自己的品牌，让全世界的资源围着他服务。“‘首长方式’之所以值得重视，是因为在全球格局剧变背景下，中国企业不必再‘闭门造车’，而应该鼓励企业敢于、善于采取多种方式发展壮大自主品牌，同时使各方实现共赢”。艾丰说。
李书福认为，全球化发展到今天，创新的意义发生了变化，创新不能在自我封闭的环境里进行，而必须在一个开放的世界里大胆、科学地进行全新组合。企业家的核心职能，不是从事繁杂的经营管理，而是创造性地整合各种生产条件和要素。“经济全球化背景下，要最大可能地把中国的成本、市场优势，以及外国的技术、资金、人才，通过合作、合资，通过法律的纽带形成利益关系，形成新的竞争力，产生新的经济效益。”
李书福列举的各生产要素和条件中，肯定还要加上他对“中国改革开放不会停”这一大趋势的判断。有人问他，吉利凭什么成功收购沃尔沃？他不假思索地答道：“美国没有共产党领导，中国有共产党领导，就这么简单。”吉利并购沃尔沃后举行的各种庆功酒会上，李书福举起酒杯后第一句话通常就是“感谢党，感谢政府”。“别以为我讲的是大话、空话”，9月在杭州举行的“西湖论剑”上，李书福解释说：“党和政府给了吉利很多力量和指示，才使我们下这样大一个决心，大家一定要记住，只要按照党的精神做事，一定不会错的。”
改革开放的历史潮流选择了吉利，李书福深知，吉利要继续成长，须臾离不开这种力量。当2008年很多民企因宏观调控纷纷思退时，他断定“30年后中国民企的力量肯定比现在强大得多，没有任何含糊”。“中国汽车工业的希望在民间”，李书福判断，中国汽车工业的发展趋势就是合资汽车企业分裂，国有汽车企业倒闭，或被外资、民企兼并，最终，民营企业与外资企业将进行决战。
在一个私下场合，李书福对当年比他名气更大的“造车狂人”仰融表示了不解：“为什么要和政府对抗？今天民营企业家的一切都是政府给的，政府需要的话，我明天就可以把吉利贡献给政府。”别被李书福的表决心彻底迷惑，某西部省份领导曾游说李书福到该省建厂投资长达一年，最终李书福拒绝得很直率：“政府招商引资是为了振兴当地经济，而我们首先要考虑企业的生存。”如你所见，“狂人”比我们认为的冷静得多，健全得多。
