主流7座SUV标杆之争性能/总评
| 三款主流7座SUV动力对比 | |||
|---|---|---|---|
| 汉兰达 | 锐界 | 全新胜达 | |
| 排量(L) | 2.0T/3.5L |
2.0T/2.7T | 2.0T/2.4L |
| 最大功率(kW) | 162/201 | 180/242 | 180/139 |
| 最大扭矩(Nm) | 350/337 | 350/475 | 350/240 |
新汉兰达提供两种动力，分别为2.0T涡轮增压以及3.5L自然吸气发动机，其中2.0T发动机可输出的最大功率为162kW，峰值扭矩350N?m；而3.5L发动机则与老款汉兰达一致，最大输出功率为201kW，峰值扭矩可达到337N?m。与之匹配的传动系统均为6速手自一体变速箱。新汉兰达的2.0T部分车型配备四驱系统，而3.5L全部车型均为四驱车型。
锐界的动力为2.0T和2.7T两款发动机。其中2.0T发动机的最大功率为180kW，最大扭矩为350N?m；2.7T发动机的最大功率242kW，最大扭矩为475N?m。同样匹配的都是6速手自一体变速箱。与汉兰达相同，2.0T车型提供前驱和四驱两种选择，2.7T车型均为四驱。
2015款的全新胜达将车型从11款精简到了6款，但动力配置没有减少，依然是2.0T和2.4L两款发动机可供选择，与发动机匹配同样均为6速手自一体变速箱。其中2.0T可输出180kW的最大功率以及350N?m的峰值扭矩；而2.4L发动机最大功率为139kW，峰值扭矩可达到240N?m。另外，这两种动力车型均有两驱和四驱可供选择。
悬架方面，三款车型的前后悬均为独立式悬架，除了新汉兰达采用前麦弗逊式独立悬架加后双叉臂独立悬架的组合外，全新锐界和全新胜达为前麦弗逊式独立加后多连杆式独立的悬架结构。单从悬架结构看，新汉兰达应该是三者中最为全面的一款。
| 三款主流7座SUV动力操控评分 | |||
|---|---|---|---|
| 汉兰达 | 锐界 | 全新胜达 | |
| 发动机性能 | ★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★ |
| 变速箱舒适度 | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| 变速箱传递效率 | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| 悬挂舒适度 | ★★★★☆ | ★★★★ | ★★★☆ |
| 燃油经济性 | ★★★★☆ | ★★★★ | ★★★★☆ |
| 高速稳定性 | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★ |
| 综合评价 | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★ |
小结：
新汉兰达舍弃了之前的2.7L自吸发动机，换装效率更高的2.0T涡轮增压发动机更具竞争力。全新锐界则是全部采用增压发动机，而且性能强悍，2.0T发动机要比汉兰达的还要高出18kW，2.7T发动机更是拥有三款车中最高的数据。再看全新胜达，2.0T发动机不输两位对手，但2.4L发动机着实显得有些跟不上时代，相信未来会被更小排量的增压发动机所取代。
就驾驶感受而言，在三款6速手自一体变速箱还是各有特点，新汉兰达依然保持着平顺舒适的特点，换挡速度和逻辑让人满意；全新锐界同样平顺，但降挡稍有迟疑；而全新胜达则表现出典型现代车的特点，各方面中规中矩，平顺性和换挡逻辑都不出奇但也不落后。悬架方面，新汉兰达的悬架确实找到了舒适和支撑的平衡点，侧倾和舒适都有兼顾；全新锐界的悬架偏向硬朗，有效减小了庞大身躯的侧倾，但颠簸反应要明显一些；而全新胜达更硬，虽然支撑性很好，但也牺牲了舒适性。
全文总结
| 三款主流7座SUV综合评分 | |||
|---|---|---|---|
| 汉兰达 | 锐界 | 全新胜达 | |
| 外观 | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| 内饰设计 | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| 配置水平 | ★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★ |
| 空间 | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★ |
| 动力 | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★ |
| 底盘结构 | ★★★★☆ | ★★★★ | ★★★★ |
| 综合评价 | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★ |
这三款7座SUV车型算是路面上能见度最高的车型，从里到外也都有着自己的特点。汉兰达和锐界均是刚刚上市，互相也是难分伯仲，不过汉兰达凭借成熟的空间布局和性价比优势依然守住了其7座SUV标杆的地位。而全新胜达显得有些跟不上对手节奏，不过价格相对便宜。总的来说，这三款7座SUV依然各有千秋，性格差距明显，如何选择还要看自身喜好和需求。
