第一辆帕杰罗“问题车”

　　三菱帕杰罗 V31、V33两款越野车被禁之后，许多消费者索赔未果，纷纷要求讨个说法，纠纷仍未平息……然而，一波未平一波又起，日前在中国市场惟一未禁的新款帕杰罗 V73也遭诉讼

　　4月 16日，是日本三菱汽车公司为三菱“问题车”中国用户更换安全设备的第一天，然而，至今日本三菱公司仍未与许多中国用户就赔偿问题达成协议，三菱的举动仍不能让消费者满意，“帕杰罗 V31、 V33”纠纷还未平息……与此同时，人们把目光聚焦在三菱帕杰罗系列在中国市场惟一未禁的新款车型———帕杰罗 V73上。 4月 12日，北京市第二中级人民法院正式受理西安 4位消费者状告新型帕杰罗 V73质量问题的诉讼。

　　从 2001年 2月 9日起，帕杰罗 V31、 V33两款越野车被中国实施了禁令，三菱公司竭力通过仅存的 V73来保住中国市场帕杰罗的品牌。然而，关于新型帕杰罗 V73质量问题的诉讼无疑又给三菱帕杰罗蒙上阴影。如果帕杰罗 V73也的确存在质量问题的话，那么三菱帕杰罗系列恐怕有退出中国市场的危险了。昔日叱咤一时的三菱帕杰罗怎么会走到“下课”的边缘？且让我们慢慢揭开“帕杰罗事件”的层层内幕。

　　帕杰罗“问题车”东窗事发

　　2000年 9月 15日，宁夏司机黄国庆在驾驶日本三菱帕杰罗越野车过程中，突然发现刹车失灵，险些造成重大交通事故。他将车辆送到宁夏出入境检验检疫局检验，这一检验惊奇地发现了三菱帕杰罗越野车存在的安全隐患。宁夏出入境检验检疫局经组织专家分析和实验室鉴定后认定：日本三菱帕杰罗越野车在设计上存在严重问题，该款车在车内坐人并行驶于颠簸的道路上时，时间一长，就会造成后轴制动油管严重磨损直至出现漏洞，使制动液流出，造成刹车失灵。这是涉及行车安全的严重质量问题。

　　之后，许多从前的三菱车事故的受害者才明白自己是为什么出事。湖南、四川、山东、云南等地屡屡发生因日本三菱“帕杰罗”越野车刹车失灵造成的车毁人伤事件。一位叫李忠良的车主 1999年把自己的帕杰罗借给朋友在温州行驶，途中刹车失灵冲下山坡，车辆几乎报废，直到看到媒体的报道才知道自己的车为什么出的事。 2月 9日晚 11时许，云南驾驶员毕某驾驶三菱帕杰罗越野车向昆明方向行驶，途中避让一骑自行车横穿公路的村民时，转向及制动失灵，冲入距公路约 15米的河中……而“三菱风波”中最引人注目的事例是“陆慧事件”。 2000年 12月 25日，长沙一辆帕杰罗 V31以每小时 30公里的速度行驶时因刹车失灵，将一位名叫陆慧的女士撞倒， 2001年 4月 17日，伤者陆慧被长沙市公安局法医检验所鉴定为一级残废。至今，日本三菱公司还没有与陆慧家属和驾驶事故车司机就陆慧的赔偿问题达成协议。

　　据悉，三菱 V31、 V33帕杰罗越野车是日本主要为出口中国而设计的车型。 V33与 V31分别于 1994年与 1996年开始向我国出口，如今已经不再生产，目前国内正在使用的这两种型号车共有 7.2万辆。深圳在初步检测三菱帕杰罗汽车时发现，有超过 4成以上的车存在刹车油管严重磨损并出现漏油等隐患问题；云南省已发现近 300辆三菱帕杰罗 V31、 V33越野车存在后制动油管使用被磨损的质量问题，其中后制动油管被磨损穿孔的就有 20多辆。权威部门经检验认定：制造多起事故的“元凶”是“帕杰罗”上的刹车制动管，这说明该车型在设计上存在严重的质量问题！

　　2001年 2月 9日，国家检验检疫局发布公告：为确保人身安全，根据《中华人民共和国进出口商品检验法》及其实施条例和《进口商品安全质量许可制度实施细则》的规定，特公告如下：

　　一、自公告之日起，吊销日本三菱帕杰罗 V31、 V33越野车的进口商品安全质量许可证书(证书号： 97MV2491和 99MV7582)，禁止其进口。

　　二、为确保安全，所有三菱帕杰罗 V31、 V33应尽快去三菱汽车特约维修站检修并更换后制动油管，凡未经检修并未更换改进设计的制动油管的日本三菱帕杰罗 V31、 V33越野车暂停使用。

　　隐瞒缺陷23年 帕杰罗再受质疑

　　2000年，日本运输省调查发现，三菱公司故意隐匿不报的缺陷车共计 81万辆，多达 21个车种，生产日期跨越 1990年 12月到 2000年 7月。而且三菱公司至少从 1977年开始，在长达 23年的时间里，一直对运输省隐瞒三菱汽车的发动机、刹车和油箱等方面存在的问题，以及用户请求索赔的大部分情况。三菱汽车公司无视消费者利益。

　　即便三菱帕杰罗 V31、 V33在中国被禁之后，日本三菱公司也一直采取遮遮掩掩的态度。国家出入境检验检疫部门在发现问题后同三菱汽车公司接洽，紧急约见三菱汽车北京事务所代表，通报了有关情况，要求日方尽快采取措施解决问题。而三菱汽车公司最初竟提出这种情况是由于中国的路况不好造成的。然而据三菱汽车公司有关人士透露，这样的车型是专门为中国设计的！

　　2月 10日，客户开始到特约维修站进行检修，部分车辆更换刹车管。

　　2月 12日，三菱公司宣布，召回检修旧款帕杰罗( V31、 V33于 1991年 7月开始生产， 1999年 12月终止生产)，并已将有关事宜通知了三菱汽车在中国的 4家地区总代理及 44家特约维修服务中心，只为有磨损的车更换设备。

　　2月 15日，三菱公司宣布，由于近期国际市场上三菱汽车屡次出现质量问题，三菱将收回全球 150万辆有潜在问题的汽车，其中包括日本国内市场的 40多万辆和去年召回的 23.7万辆。但我国境内的 7.2万辆帕杰罗 V31和 V33越野车却不在此列，只召回中国境内 55辆戈蓝车。

　　2月 18日，日本三菱汽车公司就旧款帕杰罗召回一事在中国媒体上刊出整版广告，这是国内第一例汽车召回广告。

　　2月 21日，三菱公司致函国家出入境检验检疫局，对中国帕杰罗 V31、 V33型越野车的用户表示歉意，表示对全部帕杰罗 V31、 V33的后制动油管进行无偿检修、更换。

　　2月 23日，日本三菱汽车公司终于改变以往的回避态度，表示将依据中国的法规，对中国用户提出的报告尽快进行“彻底调查”；对证明确为该公司产品的技术问题为起因的事故，将按照中国的法律给予“补偿”。然而，中国消费者协会指出，对于因三菱汽车质量问题引发的误工、误时等问题的赔偿，三菱公司依然没有作出明确答复。

　　日本三菱公司近日致函中国国家出入境检验检疫局，承诺将于 4月 16日至 7月 16日对三菱帕杰罗“问题车”无偿更换重新设计的后制动油管，并保证更换后，在该车辆使用期间不发生后制动油管和感载阀碰撞、磨损等安全质量问题。然而， 2000年 8月 25日，刘文红驾驶一辆帕杰罗 V73返回西安途中，发生车祸。 4月 12日，北京市第二中级人民法院正式受理此案，原告方代理律师李万华向记者表示，目前交通部门已经出据的事故调查结论，对原告非常有利，胜诉的把握非常大。许多三菱汽车销售商非常不满地说：“虽然三菱公司一再承诺目前新款帕杰罗 V73没有质量问题，但现在一系列事件已经让许多中国消费者丧失信任。如果被告胜诉，如果今后仍然一而再再而三地被发现质量缺陷、实施召回，三菱帕杰罗将可能退出中国市场。”

　　谁害了帕杰罗？

　　三菱帕杰罗这个国际知名品牌暴露出的一系列质量问题并不偶然，而且追根溯源还是自己害了自己。同时也反映出日本在保护本国工业的前提下一直存在的低劣的服务和产品质量。据悉，目前三菱公司已经回收了 62万辆车，并将对其它的 200万辆车进行维修。问题车包括 28种款型，存在各种各样的问题，比如刹车有问题、燃料潜在的泄漏等。日本运输部门在 9月中旬将和警察局一起把所有的顾客抱怨归档，并同时可能宣布如何处罚三菱公司。三菱公司的一位发言人称， 1997年以来，该公司工人和管理层蓄意并且有计划地隐藏了消费者关于汽车故障的 6.4万份投诉。此后，该公司股票股价应声而泻，从去年 7月中旬的 497日元下跌到 340日元，下跌幅度超过 32％。预计截至 2001年 3月，全年亏损将达到 700亿日元。

　　这一连串事件充分说明了去年夏天故意隐瞒质量问题被曝光后，三菱公司的产品质量保证体系仍未有根本改善，进而暴露出该公司在经营体制等诸多深层次领域存在的问题。三菱汽车的经营班子长期以来的夙愿就是“有朝一日大幅度增加市场占有率，让集团内的各企业刮目相看”。然而，这也是导致形成“报喜不报忧”的根本所在，这一手法也被部下们照搬照抄。向上司汇报他不愿意听到的消息，那么上司给自己的评语便会变坏。久而久之，负面信息无法通过正常渠道向上反映，而被压在各个部门之下，上下互不通气。但是只要随大流，就能保住自己的位子。从上到下都是多一事不如少一事，睁一只眼闭一只眼，这种风气弥漫了整个三菱汽车公司。于是，公司内部谁都对将要烧毁整个公司的“熊熊大火”视而不见。

　　三菱公司的企业文化中最大的问题就是对待责任非常暧昧，并在企业内部形成了一种不良风气，对外部的意见和呼声麻木不仁，漠视消费者权益，而只注重企业内部小团体的利益。问题不仅仅发生在日本国内，三菱公司还一贯不重视国外消费者的利益。在中国销售的“帕杰罗”越野车发现质量问题的半年内，三菱方面一直未向有关部门通报，甚至在暗中私下对问题车辆进行检修，问题被曝光的初期还拒不向消费者道歉，当然会受到中国媒体和公众的一致批评。人们可能对 15年前三菱载货车因存在质量问题而被中国有关方面查处的事件仍记忆犹新，问题的关键是该公司并未真正从中吸取教训，从而防止类似事件的再次发生。

　　此外，三菱公司的经营战略也存在重大问题， 1990年之后，企业先后在荷兰和中国等地投资，实施国际化发展战略，希望成为拥有从微型车到大吨位重型商用车的“全系列汽车产品”的综合性汽车公司。无奈实力不济， 2000年其全球汽车销售量仅为 181万辆，被排除在世界十大汽车公司之外。公司的产品发展也问题多多，车型繁多且定位不清，仅在日本国内市场拥有 25种轿车产品，平均每种车型的年平均销售量仅 2万辆左右，不及丰田“花冠”轿车的 1/8，众多车型的产量根本达不到经济规模，企业经营资源无法实现优化配置，使得核心事业不突出、产品研究开发投入不足，也从另一个侧面导致产品设计缺陷频发，不得不实施车辆召回。

　　帕杰罗“下课”的警示

　　三菱重创有可能在一段时间里给越野车市场留下一些市场空白，这个空白极需要有人来补位，国内的其它厂商是有希望补位的。统计数字表明，中国汽车市场的越野车在去年销售量约为 24万辆，约占轿车销售的 17％，但偏偏在越野车市场面临新的发展机遇时，三菱车惹出了事儿，一波未平一波又起的态势，使三菱公司焦头烂额，出现了信誉度危机，而其它品牌的越野车却成为这一事件的受益者。

　　庆铃汽车股份有限公司潘勇副总经理说：“三菱事件以后，我们的订单像雪片似的，都到我们这里买车，几百辆地订，这证明我们是安全可靠的。庆铃吉普不可能出现这样的问题。”除了庆铃竞技者多功能车外，北京吉普大切诺基、东南富利卡豪华型、一汽解放陆地巡洋舰以及随后上市的沈阳金杯雪佛兰等多款越野车也将是本次事件的受益者；同样来自日本的、三菱帕杰罗最强劲的对手———丰田陆地巡洋舰，因为配额限制，只能是看着市场干着急。业内人士介绍说，三菱车首要的劲敌当数北京吉普，北京吉普在中国的越野车市场中占有一定的优势，而戴姆勒-克莱斯勒公司日前将与北京吉普的合作成功延续了 30年，使北京吉普成为这一市场的有力争夺者。而且，其新上市的产品大切诺基无论从动力性能和豪华舒适程度都可与任何品牌的越野车一较高低，因此肯定会抢占三菱一部分市场。除北京吉普外，重庆庆铃多功能车以及随后上市的沈阳金杯雪佛兰等多款越野车也将是本次事件的受益者，中国越野车各种车型争抢市场份额将会比过去更加激烈。

　　在中国的“帕杰罗”事件，给三菱这一世界级品牌蒙上一层阴影，给三菱品牌形象造成负面影响，同时也给其它企业一个警示：品牌形象实实在在地是由产品质量支撑起来的。三菱汽车的品牌一直是世界越野汽车的领导者形象，但是，好创意对品牌只是锦上添花，决定品牌生杀大权的归根结底还是品质自身。当然，在产品同质性越来越强的条件下，再好的创意也无法挽救品牌形象一落千丈的悲剧，尤其是当这种产品事关消费者健康和安全时。社科院经济研究所李教授认为，国产汽车商特别是那些企图打进国际汽车市场的国内汽车巨头，要想与国外汽车在争夺市场“蛋糕”的战斗中赢得胜利，必须勇敢地站出来自己打破保护自身不受伤的各种“摇篮”，尽快与国际汽车市场接轨，起码从实行召回制度起算个开始吧。但是，汽车专家分析认为，我国汽车的生产和销售不同于国外的汽车召回制度，当前实行的是目录管理程序，在投入市场前，政府有关部门对产品进行鉴定和测试，满足标准才允许投产。目前管理上虽有和国际接轨的趋势，但我国是否会实行汽车召回制度现在还看不出来。时值我国正在实施西部大开发战略，越野车市场必将爆发空前激烈的竞争，而利用国外竞争对手的失误，下功夫打造优质优价的产品，抢先占领市场有利位置，正是国产越野车目前应该做的事情。 (赵永平)

　　《市场报》 (2001年04月19日第六版)