左其友：经上午抽检分组，所有高层人物的对话，将在主持人的协助下即席发言，本次对话除了中央和北京市在场的记者以外，我们还请新浪网工作站直播，请各位老总即席接受网民的直接提问。

　　本次对话的第一个命题是“命运篇”，主持人由李安定先生担任。

　　李安定：欢迎大家在百忙之中聚会北京，参加这个2001年的中国汽车高峰对话，我是李安定，跟中国汽车工业风雨同行了二十多年的一个新华记者。接下来的四十五分钟里和大家一起讨论第一个话题“命运篇”。

　　世界汽车在百年历史中，曾经经历过两次大的重组，第一次是上个实际二十年代开始的，主要是工业化国家内部的兼并，每个国家上百个汽车厂，变成三四十家大的汽车集团。第二次大的重组，我们刚刚经历过，就是上个世纪末，一次大的新一轮的跨国的世界性的兼并，始作俑者是三年前的德国的奔驰公司买下了美国的克莱斯勒公司。经过这两三年的一系列的兼并活动，对于当今世界汽车格局的最新的一种概括是6＋3，六家就是通用，戴姆勒、克莱斯勒、福特、丰田、大众和雷诺。这六个集团。三个独立的公司就是本田、宝马和PSA，但是世界汽车业发现有一个问题，除了6＋3之外，俄罗斯和中国的汽车产业兼并重组还没有开始，但是无论如何，6＋3的格局已经形成了。

　　长期以来，在计划经济下中国的汽车工业体制比较弱，如何在打开过门之后，面对进口汽车的冲击，不至于全军覆没，是大家在进入WTO之前，尤其是世界汽车重组的浪潮面前不能不回避的问题。但是，我们在讨论这个话题的时候，有一个很有意思的事情，我们汽车行业人都在讨论我们的生死，但是也有认人为没有必要讨论，有一个简单的判断，只要市场开放了，老百姓能够买到物美价廉的进口汽车了，消费者得实惠，中国汽车工业的命运如何不是我们考虑的，并不重要，垮就垮吧。

　　但是我觉得汽车工业不能轻言放弃，所以我想请教一下神龙公司的党委书记康理同志，这种说法是否在理？因为我们汽车工业能不能轻言放弃，是我们今天讨论的一个基础。

　　康理：我觉得这个问题非常重要，因为现在对这个问题的看法还不尽一致，我的答案是非常明确的，中国绝对不能放弃汽车工业，不仅不能放弃，而且要大力发展。我们可以从几个方面来看待这个问题。

　　首先汽车工业是一个可以做得非常大的一个产业，从现在世界企业五百强来看，前几名的大企业，主要都是汽车大集团，那么这个对于中国的企业的发展，对于提高整个中国的综合国力来说是非常重要的。第二点，汽车是一个产业关联度非常大的一个产业，不仅汽车产业自身的发展，还可以带动它的上游，象玻璃、橡胶、化工等等，而且还有下游，金融、保险、服务等等一系列的发展。

　　有一个统计数据显示出，汽车产业每增加一元的产值，带动上下游相关产业的产值能够达到八倍，这个相关作用是非常强的。

　　第三点，汽车产业还是一个对安置劳动力非常有利的一个产业，据对发达国家的统计发明，美国、日本这些国家的统计数据表明，他们现在每八个就业人口当中，就有一个人在直接或者间接为汽车服务，这对于中国有13亿人口的大国，有这么多的劳动力需要安置，这是非常重要的一点。这几年中国汽车工业的发展来看也能够说明这一点。中国这几年尽管汽车工业发展还不尽如人意，发展的速度不大，但是对中国经济的发展的带动作用是很强的。就拿神龙公司来说，尽管现在的产销量还没有达到设计纲领，但是神龙公司这几年的工业增加值对于国家经济、地方经济都有很强的带动作用，每年带动武汉市的GDP的增长有2个百分点，同时遍布全国的供应厂家和经销商，随着神龙公司的发展，能够带动当地和周围一片的发展。从这几方面来说，我认为中国汽车工业应该有一个尽快的发展。

　　2001汽车业高峰对话“命运篇”实录(二)

　　2001汽车业高峰对话“命运篇”实录(三)

　　2001汽车业高峰对话“命运篇”实录(四)

　　2001汽车业高峰对话“命运篇”实录(五)