说起ABS(制动防抱死系统)，只要有些汽车知识的人都可以说出它的作用和用途来，但是由于ABS在日常驾驶的制动动作中并不总是产生作用，所以有许多人并不能真正将ABS运用到充分发挥其效果的程度上，这就需要车王驾校再次强调地向您灌输有关ABS的相关知识及正确使用方法。希望你能喜欢(此句摘自某些“明星大腕”之语录)。

　　必须消除的错误

　　由于一些人对ABS缺少正确认识，所以难免会产生一些错误观念，直到酿成祸事也不知道原因究竟何在。

　　错误观念一：装有ABS的车，制动距离会较没有装ABS的车大大缩短。这是一个较普遍的错误认识，产生这种错误说法的原因是因为ABS往往是在较紧急的制动动作下发挥作用的，所以会给人以ABS起作用后制动距离缩短的印象。另外，个别是汽车销售人员缺乏专业知识对ABS作用的夸大也是造成误导的原因。其实制动距离的长短与路面的摩擦系数以及轮胎有密切更直接的关系，在某些情况下，有ABS的制动距离较没有ABS的短，但在其它不同条件下，情况会恰好相反。因为在正常情况下，滚动摩擦系数要小于滑动摩擦系数。

　　错误观念二：有ABS的车不会出现甩尾侧滑现象。曾有这样的交通事故案例：一辆装有ABS的进口车在弯道失控侧滑罹祸，事后驾车者大惑不解，认为有了ABS不应出现侧滑。实际上，ABS的作用只发生在制动车轮抱死的情况下，它与电子行驶稳定系统的作用有本质上的不同。

　　错误观念三：有ABS制动的稳定性提高了，开车就可以更大胆。ABS只是制动的辅助系统，它可以在制动时帮助驾驶者控制车辆的状态，防止车辆在制动中失去转向能力，但其中的主要操控仍是驾驶者，所以超能力驾驶仍会引发事故。

　　必须了解的知识

　　象汽车上其它零部件一样，ABS也有不同的类型和形式，“知彼知己”才能正确运用。

　　电子传感式ABS。这类ABS主要是通过电子传感器对车轮状态的感知来进行制动力调节的。由于设计上不同，这类ABS又可以分为：“三路三传感”、“三路四传感”、“四路四传感”等形成。

　　“三路三传感”是在两个前轮和后轴差速器上分别安装电子传感器，因此当制动车轮抱死时两个前轮的ABS通过各自的传感控制线路而独自动作，而两个后轮则一起动作。

　　“三路四传感”是在四个车轮上分别安装电子传感器，而两前轮为独立传感控制线路，两后轮则共用一条传感控制线路，因此动作效果与“三路三传感”基本一样。

　　“四路四传感”则是在四个车轮上各装一套传感控制线路，使四个车轮制动时的防抱动作“各自为战”。

　　一般来说，“三路”的ABS较适合前轮驱动的车，而“四路”的ABS适合后轮驱动的车。当然这并不是原则，各车型会根据不同配置和设计采用不同形式的电子传感ABS。

　　机械式ABS。机械式ABS又称“MABS”，最早是被运用在飞机的制动系统中。这种ABS不是通过电子传感器来达到目的，而是通过纯机械式的设定来实现车轮的防抱死效果。但是由于机械式设定只能在预定的条件下生效，缺乏对道路环境的应变性，所以效果与电子传感式相比逊色许多。但此类ABS造价低廉，为一些低售价的车所采用。

　　必须掌握的方法

　　装有ABS的车和没有配备此系统装置的车在制动时的操作是不同的，这不但需要充分了解，还应该主动去体验和练习，才会在紧急情况下取得应有的制动效果。

　　1、在制动中感到制动踏板传到脚掌上的“脉动”(连续的反顶力)时千万不要紧张，这正是ABS发生作用的表现，此时要保持住制动的蹬踏力，直至车子停下来。

　　2、一般说来，在制动力缓缓施加的情况下，ABS多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才生效。所以驾驶装有ABS的车时，制动应相对踩深一些，特别是在湿滑路上的制动。

　　3、不要“点刹”，驾驶装有ABS和没装ABS的汽车，制动最大的不同点就在于“刹死”与“不刹死”。没有ABS制动时常采用“连续点刹”防止汽车失控，而有ABS的制动必须“一脚踩到底，坚决不放松”才能保证车态和转向、循迹能力。

　　4、制动时注意手脚并用是有ABS的另一个驾驶技术。在制动的同时打方向躲避障碍是ABS是主要的功效之一，因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。

　　5、在特殊的情况下也可以关闭ABS。许多车内都有ABS的开关钮，在艰苦的越野环境里，尤其是在沙丘地带和陡坡越野时关掉ABS可以获得更精确的制动脚感。

　　6、如果使用机械式ABS，一定要注意在不同的路面上可能会有不同的制动防抱死效果，所以必要时应根据情况调整制动方式。(文/宫觉)