石油资源紧缺曾经是制约中国发展轿车工业，尤其是轿车进入家庭的重要因素。但是环顾世界各工业国，并没有因为担心有朝一日石油资源将会枯竭而限制汽车的生产和使用。当然，能源压力是有的，推动世界汽车业在开发汽车的替代燃料和节能两个方向下工夫。关于替代燃料的最新消息，是中国宣布将推广"车用乙醇汽油"。乙醇就是酒精。国际上用玉米、小麦、糖蜜作乙醇，再勾兑乙醇汽油的技术已经成熟。美国70年代起用玉米造乙醇汽油，如今年产559万吨。巴西更彻底，汽车全部用乙醇汽油。目前中国汽油年消耗量3600万吨，进口原油，每年要上百亿美元。玉米是供过于求的农产品，如果中国也全部用乙醇汽油，可以消费玉米总产量的8%，还可以节省大量外汇。目前在国家的统一安排下，正用陈化粮在黑龙江、吉林、河南试点。行车和运输实验已经完成。也许不远的将来，你开车用的汽油就是用酒精勾兑的。

　　替代燃料还包括液化石油气、压缩天然气、甲醇和电能。不过最新的技术当属氢动力车。去年秋季，在交通部北京试车场，通用公司展示了一辆氢动力车。它以中国火箭研究院提供的液态氢作燃料。氢与空气中的氧分别进入燃料电池的两端，氢氧渴望化合，中间却隔着极薄的电解膜。氢的电子被电解膜阻隔，收集起来成为电能驱动电动机；质子却可以通过电解膜与氧化合为水，故排放污染为零。实验车没有噪声，动力充足，时速140公里。氢动力车关键的技术在燃料电池的体积，我在德国看过奔驰第一代燃料电池车，当时燃料电池几乎充满一个旅行车的车厢。现在已经小得可以藏在轿车的座椅下了。

　　经济的持续发展使中国从一个石油出口国变成进口国已经是个不争的事实，但是这并不应该成为限制汽车发展的理由。否则，没有石油资源的日本韩国的汽车工业早就该关门大吉了。专家论证说，采用节约用油，降低单车油耗的对策，足以用现有燃油的年消耗量维持汽车保有量的增长。

　　国家计委组织的一份研究报告指出，依靠技术进步，目前世界轿车的平均油耗已经从70年代末的百公里14升降为7升，尽管汽车保有量比20年前增长了一倍，单车行驶里程和车速都大大提高，但是燃油年消耗总量基本持平。不久前，德国大众汽车公司开发的世界节能汽车之最--百公里油耗3升的"路波"轿车来中国展示，为中国汽车业在进一步挖掘节能技术潜力方面提供了借鉴。

　　轿车的另一个能源对策，应该是迅速制定燃油使用政策。采取税费方面的鼓励措施促使人们使用小排量、低油耗的汽车，降低单车消耗；此外还要促进人们计划用车，减少无效里程的用油。比如变养路费为燃油税，就是促进使用者节约用油的一个经济手段。(完)李安定

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