一辆三菱吉普车,装有V6、3.0L电喷发动机。此车行驶中耗油量大,烧机油。检修时分别用红盒子和OTC-3000调取故障码,无故障码出现,分析各传感器数值也没有问题。
曾更换过水温传感器,清洗了进气歧管,校正过点火正时,故障无法排除。请问是何原因,如何解决?(山东读者 纪平)
对于检修电喷车,我们用故障检测仪查故障代码只是一个手段,而并非无故障码就无故障,而且检测仪只能查电路故障,对于许多机械故障它就无能为力了。另外在使用故障检测仪时,不应把检测仪仅做为解码器使,还应充分利用它的驱动试验功能和数据流分析功能。
对于此车油耗过大,应先利用示波器查看各缸是否缺火,是否个别缸不工作。如果某缸不工作,那损失了至少1/6的功率,耗油量肯定增加了许多。
具体检修过程如下:
(1)检查火花塞、高压线。火花塞间隙应是0.7mm,高压线电阻应在5~15kΩ的范围以内。
(2)用示波器测量一下每缸的点火能量,平均值应在7~10kV左右,各分缸之间不应有突变。否则的话,对火花塞、高压线、点火线圈、分电器进行检修。
(3)测量气缸压力,保证各缸压力差小于平均值的5%。如果压力差过大,则肯定造成油耗过大,并造成烧机油。
(4)测量发动机在运转时是否漏气,可以用真空表测量。如果有漏气,会造成混合气的混合比不正确,从而引起油耗上升。
(5)对喷油头进行喷油量的测试,6个喷油头在相同时间内喷油量应相近。如果个别喷油过多或过少,就会造成油耗过大。
(6)检查油压调节器。如果油压调节器损坏,势必会造成喷油压力过高或汽油从真空管被吸入进气管,造成耗油量上升。
(7)用检测仪或万用表检查空气流量计,因为空气流量计直接影响电脑控制喷油头通断的时间。如有必要,可对流量计的蜂窝进行清洗。
(8)油耗过大还有一个原因,就是变速器(自动挡)或离合器(手动挡)的打滑,造成动力输出后有一部分耗损在打滑上,导致功率损失。
(9)水温过高或过低时,会造成电脑控制喷油头的时间过长,也是耗油的因素。
(10)夏季开空调,汽油机将损失3~5kW功率。
(11)检查气门油封。气门油封老化会造成烧机油现象。
(12)如果此车已接近大修的时间,势必会造成油耗上升,并且产生烧机油现象。
问:一辆’93款别克“林荫大道”,行驶中车速达到80km/h后加不上油,缓一脚就好了,请部百什么原因,如何解决?(山西读者 马国富)
答:在检修时,要利用仪器并进行动态试验,首先确定此车80km/h时的发动机转速是多少,正常值应在2000r/min以下。如果转速很高,则有可能是变速器打滑。
在测量油压之前,可将车用举升器升起,挂挡加油,看车速在80km/h时是否还会出现故障(此种条件下故障现象应减轻)。利用可以利用的工具,测量此车在路试中出现故障时的油压,应保持在350kpa左右。如果瞬间压力过低,则有可能是汽油滤清器滤芯太脏,或汽油泵故障。因为有时候汽油泵在怠速时因用油量较少而反应出油压正常,而当耗油量大到一定程度后,就会出现供油不足的故障了。(阚有波)
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