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　　说昌河北斗星属于家轿范畴可能并不准确。“家”字对他来说名副其实，无论是车型大小。发动机排量还是他的原型老祖日本铃木Wagon R+，都会让人往家庭车方面联想

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，甚至不少人还会误将他与奥拓相提并论。但是说到“轿”字，按照有关的规定，他暂还未能与桑塔纳、捷达、富康之流为伍，属于在某种程度上被限制“人身自由”者。对于像北半星这样升功率48千瓦／升，比功率54千瓦／吨，并且排放与碰撞测试表现上佳的车型来说，这限制着实令人匪夷所思。如果这种情况放到日本，恐怕铃木等不到落入通用之手早就关门大吉了。

　　实车的场地测试对于高高瘦瘦的北斗星来说可是一个考验。车身高在得到充裕的乘坐空间同时换来的代价就是风阻系数增加进而影响整车的动力性和经济性。但北半星的K10A发动机侯似乎丝毫未受影响。加速曲线显示，北斗星5挡手动变速器的1、2挡起步加速捷异常，车速达到40公里／小时行进距离仅为5米左右，0-100公里／小时加速时间16.30秒。在这个级别的车子当中已经不错了。在根据最新Wagon R+演绎的欧宝Agila上面，1.2升版本车型的百公里加速也不过13.5秒，其最大输出功率为55千瓦，高过北斗星7个千瓦。至于超越加速方面，北斗星的表现就显得差强人意，但要求他项项表现优异也实在有点过分。加速表现尚佳的北斗星在制动方面的表现更为出色。由于车辆较轻加上ABS的功用，其制动距离较短，无论60公里／小时还是80公里／小时的制动距离比多数国产轿车为短，分别为21米和36米多一点。看来“尺有所短，寸有所长”这话一点不假。平顺性测试通过降低舒适性界限完整地展示出来。作为一有庭使用的微型汽车来说，其前后排80公里／小时左右的速度行驶对于驾驶和乘坐来说较为舒适。

　　总体看来，后排乘坐的舒适性可能比前排略差，但总成绩与我们曾经测试过的某国产SUV相差不多，达到了休闲车的水平。不过还是要提醒一下，在高速路90-100公里／小时的速度区间，后排乘员乘坐时间长了可能会有不适之感。噪音测试对于某些国产车一直是较难逾越的障碍，由于有国产化的限制，像车内各部密封件的材料往往采用国产材料，加上装配质量的问题，一到高速行驶时，车内的噪声明显偏大。对于北斗星这样的高头车，减少噪音也是一个突出的课题。从测试结果来看，噪音总体水平保持在70分贝以内，稍稍高于我们日常生活的环境噪音(60分贝左右)，但远未达到恼人的程度。

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